ပထမဆုံးသောမက်ထရိုသည်နှစ်ပေါင်း ၁၆၀ သက်တမ်းရှိလိမ့်မည်ဖြစ်သော်လည်းကျွမ်းကျင်သူများနှင့်အထင်ကြီးလေးစားသူများမှဤသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားကိုအတိအကျအဓိပ္ပါယ်မဖော်ပြနိုင်ပါ။ လူတိုင်းကမက်ထရိုသည်လမ်းဘေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်သည်ဟုသဘောတူကြပြီးများသောအားဖြင့်၎င်းသည်လက်ရှိရှိပြီးဖြစ်သောမြေပြင်ဆက်သွယ်ရေးစနစ်နှင့်တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းဆက်စပ်နေသည်။ ထိုနည်းတူစွာသင်သည်မက်ထရိုကိုဖော်ပြသောအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်တစ်ခုခုကိုသင်မေးခွန်းထုတ်နိုင်သည်။ “ မြေအောက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး”? မြို့များစွာ၌မက်ထရို၏မျက်နှာပြင်သည်မြေအောက်ထက်ပိုရှည်သည်။ "လျှပ်စစ်"? သို့သော်ထို့နောက်မက်ထရို၏သမိုင်းကို ၁၈၆၃ တွင်စက်ခေါင်းစတင်ဖွင့်ချိန်မှမတွက်သင့်ပါ။ တစ်ခုတည်းသောအငြင်းပွားဖွယ်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များသည်မြို့ပြနှင့်ရထားလမ်းဖြစ်သည်။
စကားလုံးများနှင့် ပတ်သက်၍ အငြင်းပွားမှုများရှိနေသော်လည်းမြေအောက်ရထားများသည်ကမ္ဘာအနှံ့ရှိမြို့ကြီးများတွင်နေ့စဉ်သန်းနှင့်ချီသောလူများကိုသယ်ဆောင်သွားစေသည်။ ထူးခြားသောမက်ထရိုပိုလစ်တန် (“ ပြင်သစ်ပေါင်းစပ်ခြင်းမှဆွဲထုတ်သော“ metropolitan မီးရထား”) ဟူသောစကားလုံးသည်မြို့ကြီး၏အဓိကဂုဏ်သတ္တိများဖြစ်သည်။ ပါရီမြို့၏မက်ထရိုကိုမြို့ပတ် ၀ န်းကျင်သွားလာရန်အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။ စတော့ဟုမ်းမက်ထရိုတွင်အလွန်လှပသောအလှဆင်ထားသောဘူတာအနည်းငယ်သာရှိသည်။ မြောက်ကိုရီးယားနိုင်ငံ၏မြို့တော်ပြုံယမ်းသည်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကနိုင်ငံခြားသားများအတွက် (ဘူတာများစွာသည်အနက် ၁၀၀ ကျော်အနက်တစ်ခုတွင်တည်ရှိသည်) ရေနက်ဆိပ်ကမ်းကိုဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိခေတ်မီဆုံးမီထရိုသည်ဂျာမနီ၊ မြူးနစ်တွင်ဖြစ်သည်။
ရုရှားလည်းဒီအထက်တန်းလွှာကလပ်အဖွဲ့ဝင်တစ် ဦး ဖြစ်ပါတယ်။ မော်စကိုမက်ထရိုသည်ရုရှားနိုင်ငံ၏အကြီးကျယ်ဆုံး၊ နိုင်ငံတကာအသိအမှတ်ပြုသည့်အထင်ကရနေရာများဖြစ်သည်။ စိန့်ပီတာစဘတ်၏မက်ထရိုသည်ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်နှင့်ဘူတာများ၏ပျမ်းမျှအကွာအဝေးအရဆုံးဖြစ်သည်။
၁။ မော်စကိုတွင်မြေအောက်ရထားတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်လိုအပ်ကြောင်းဖော်ပြရာတွင်စာပေမှညွှန်းဆိုချက်များစွာကိုသင်ကိုးကားနိုင်သည်။ စာပေသူရဲကောင်းများသည်ကျေးဇူးတရားရလိုသောဆန္ဒကြောင့်မဟုတ်ဘဲလမ်းပေါ်တွင်ခုန်ချခဲ့ကြသည် - ထိုရထားကိုသွားရန်မဖြစ်နိုင်ပါ အတွင်းပိုင်းမှာဆိုးဝါးတဲ့အရူးအမူးဖြစ်ခဲ့ရတယ်၊ လက်ကိုင်အိတ်တွေလည်ပတ်နေတယ်၊ ရန်ဖြစ်တာတွေရှိတယ်။ သို့သော်ကိန်းဂဏန်းများသည်စာရေးသူ၏ဘောပင်ထက် ပို၍ ဆွဲဆောင်အားကောင်းလှသည်။ ၁၉၃၅ တွင်မော်စကိုရထားများသည်မှတ်ပုံတင်ထားသောခရီးသည် ၂ ဘီလီယံကျော်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထိုကိန်းဂဏန်းတွင်လက်မှတ်ကိုင်ဆောင်ထားသူမှလက်မှတ် ၀ ယ်သူ (သို့) လက်မှတ်သုံးသောသူများသာပါဝင်သည်။ ဤပုံတွင်သင်သည်အနည်းဆုံးလေးပုံတစ်ပုံကိုလုံခြုံစွာထည့်နိုင်သည်။ “ ကျောက်တုံးတစ်လုံးတည်းရှိသောငှက်များ” အလုံအလောက်ရှိနိုင်သည်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင်သယ်ဆောင်သူများသည်ခရီးသည်များအားလုံးကိုပတ် ၀ န်းကျင်ပျံသန်းနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ထို့ကြောင့်ရထားလမ်း ၂၃၇ ခုနှင့်အမြန်ရထားများပါ ၀ င်သောမော်စကိုမက်ထရိုမက်ထရိုသည်ပြီးခဲ့သည့် ၁၅ နှစ်အတွင်းပျမ်းမျှတစ်နှစ်လျှင်ခရီးသည် ၂.၅ ဘီလီယံကိုသယ်ဆောင်ခဲ့သည်။
၂။ မော်စကိုအောက်မြေအောက်အလယ်ဗဟိုတွင်အနည်းဆုံးလမ်းရထားလမ်းကြောင်းများချရန်ပထမဆုံးအစီအစဉ်သည် ၁၉ ရာစုအကုန်ပိုင်းတွင်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ အဖြေသည်မြို့တွင်းရှိသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်လက်ရှိအခြေအနေမှလည်းကောင်း၊ နိုင်ငံတကာအတွေ့အကြုံအရလည်းကောင်းသူ့ဟာသူအကြံပြုသည်။ အဓိကပြproblemနာမှာမော်စကိုတွင်ဗဟိုရထားဘူတာရုံမရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ရထားတွေသေသွားတဲ့နေရာကိုရောက်သွားတယ်။ အပြောင်းအရွှေ့ပြုလုပ်ရန်ခရီးသည်များသည်အခြားဘူတာသို့ရထားသို့မဟုတ်တက္ကစီဖြင့်ပြောင်းရွှေ့ရသည်။ ဒါကမြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်မြန်နှုန်းနဲ့သက်တောင့်သက်သာမရှိဘူး။ ဘာလင်တွင်မြို့အာဏာပိုင်များသည်လည်းအလားတူပြproblemနာကိုရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ၁၈၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်ဘူတာရုံများကိုတိုက်ရိုက်လမ်းရထားလိုင်းများနှင့်ဆက်သွယ်ခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ မော်စကိုတွင်ဤနည်းဖြင့်အကူးအပြောင်းမြို့တော်ကိုဖယ်ရှားရန်စိတ်ကူးသည် ၁၈၉၇ မှသာရင့်ကျက်ခဲ့သည်။ ထိုအခါစီမံကိန်းနှစ်ခုချက်ချင်းပေါ်လာ၏။ Ryazan-Uralskaya မီးရထားအသင်းသည်မော်စကိုတွင်ရထားလမ်းနှစ်သွယ်ရထားလမ်းဖောက်လုပ်ရန်အဆိုပြုထားသည်။ ၎င်းတွင်ဗဟိုမှဖြတ်သန်းသွားသောမြေအောက်အကျယ်အ ၀ န်းအပိုင်းဖြစ်သည်။ အလားတူစီမံကိန်းကိုသို့သော် radial လိုင်းများနှင့်အတူအင်ဂျင်နီယာများအေ Antonovich နှင့် E. Nolteyn တို့ကတစ် ဦး ချင်းစီကတခြားကနေသီးခြားစီအဆိုပြုထားခဲ့သည်။ မြေအောက်လျှပ်စစ်မီးရထားနှင့်စပ်လျဉ်း။ “ မက်ထရို” ဟူသောစကားလုံးကို ၁၉၀၁ ခုနှစ်တွင် K. Trubnikov နှင့် K. Gutsevich အသုံးပြုခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင်သူတို့၏စီမံကိန်းသည်စစ်ပြီးလွန်နှစ်များအတွင်းတည်ဆောက်ခဲ့သော Circle Line ကိုအကြမ်းအားဖြင့်ထပ်ခါတလဲလဲပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်စီမံကိန်းအားလုံးကိုငြင်းပယ်ခဲ့သည်။ အထင်ရှားဆုံးမှာဘုရားကျောင်း၏အသံဖြစ်သည်။ ၁၉၀၃ ခုနှစ်တွင်မော်စကိုမြို့တော်ဆာဂီးယပ်စ်ကမြေအောက်နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းသည်လူကိုအရှက်ရစေပြီးအပြစ်ရှိသည့်အိပ်မက်ဖြစ်ကြောင်းရေးသားခဲ့သည်။
၃။ Veniamin Makovsky သည်မော်စကိုမက်ထရိုကိုဆောက်လုပ်ရာတွင်ကြီးမားသောအခန်းကဏ္ played မှပါဝင်ခဲ့သည်။ ၂၂ နှစ်အရွယ်အင်ဂျင်နီယာတစ် ဦး သည်မည်သည့် regalia ကိုမှပိုင်ဆိုင်ခြင်းမရှိသဖြင့် ၁၉၃၂ တွင်မော်စကိုမက်ထရို၏ဒီဇိုင်းတွင်အလုပ်လုပ်သောအင်ဂျင်နီယာများနှင့်သိပ္ပံပညာရှင်များအားလုံးကိုတစ် ဦး တည်းရဲရင့်စွာပြောဆိုခဲ့သည်။ Makovsky သည်မြေအောက်နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းမြေအောက်မက်ထရိုကိုတည်ဆောက်ရန်အဆိုပြုခဲ့ပြီးအဟောင်းကျောင်းမှအထူးကျွမ်းကျင်သူများနှင့်နိုင်ငံခြားသားများကတူညီသောနည်းလမ်းနှစ်ခုကိုသာဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်။ နည်းလမ်းနှစ်ခုစလုံးသည်မော်စကိုကိုယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအဖြစ်သို့ကျစေခဲ့သည် - အရေးကြီးဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသွေးလွှတ်ကြောများကိုတူးရန်လိုအပ်သည် ၁၉၃၁ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီ ၆ ရက်တွင်မော်စကိုသည်အသွားအလာပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိဘဲတင်းတင်းကျပ်ကျပ်မတ်တပ်ရပ်ခဲ့သည် - ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ၊ လမ်းရထားများပေါ်တွင်ရထားလမ်းများမတက်နိုင်ခြင်း၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့်တက္ကစီများအလုပ်မလုပ်သောကြောင့် သို့သော်ဤဥပမာပင်သီအိုရီအမြင့်မှအပြစ်တရားကမ္ဘာမြေသို့အသရေရှိသောအထူးကုများကိုမနှိမ့်ချခဲ့ပါ။ Makovsky သည် CPSU ၏မြို့တော်ကော်မတီ၏အတွင်းရေးမှူး (ခ) Lazar Kaganovich သို့သွားခဲ့သည်။ သူသည်အင်ဂျင်နီယာငယ်ကိုထောက်ခံသော်လည်း၎င်းသည်အထူးကုဆရာများကိုအထင်မကြီးခဲ့ပါ။ Makovsky သည် Pravda တွင်ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ရေးသားခဲ့သည်။ နက်ရှိုင်းစွာအမြစ်တွယ်နေသောစီမံကိန်းအပေါ်အာရုံစူးစိုက်ရန် JV စတာလင်၏ကိုယ်ပိုင်ညွှန်ကြားချက်သာကိစ္စကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Makovsky ရဲ့အောင်ပွဲ? နေပါစေ Veniamin Lvovich သည်ကျိုးနွံသူတစ် ဦး ဖြစ်ပြီးလူအုပ်ထဲသို့လျင်မြန်စွာထိုးသွင်းခံခဲ့ရသည်။ ပထမငါးနှစ်စီမံကိန်းကာလအတွင်းအမိန့် ၂ ခုရရှိခဲ့ပြီးသူသည်မက်ထရိုဆောက်လုပ်သူများအပေါ်မိုးများစွာရွာသွန်းခဲ့သော်လည်းသူ၏အသက်တာကုန်ဆုံးသည်အထိတစ်ခုတည်းသောအမိန့်သို့မဟုတ်တံဆိပ်တစ်ခုမရခဲ့ပေ။ ဒိုင်းလွှားဥမင်၏တိုးတက်မှုအတွက်သူသည်စတာလင်ဆုကိုရရှိခဲ့သော်လည်းဒုတိယဘွဲ့နှင့် ၁၉၄၇ ခုနှစ်တွင်သာရရှိခဲ့သည်။
4. မက်ထရိုဟာစျေးကြီးတဲ့အပျော်အပါးတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အဓိကကုန်ကျစရိတ်များသည်ခရီးသည်များကိုလက်တွေ့မမြင်နိုင်သောကြောင့်ရထားသည်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုဖြတ်သန်းသွားသည်။ နံရံများပေါ်တွင်သင်ကကြိုးအစုအဝေးများကိုသာတွေ့နိုင်သည်။ အလှဆင်ထားသောဘူတာများ၏ကုန်ကျစရိတ်များမှာပိုမိုရှင်းလင်းသည်။ မော်စကိုမက်ထရို၏ပထမဆုံးသောအဆင့်မြင့်ဇိမ်ခံဘူတာများကမူကော့စ်ဗိုက်လူမျိုးများအကြားတွင်ကွဲပြားသောခံစားချက်များကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ NKVD ၏အစီရင်ခံစာများတွင်လူများသည်အများပိုင်တိုက်ခန်းများနှင့်မြေအောက်ခန်းများတွင်စည်ကားနေသည်၊ ကျောင်းများနှင့်မူကြိုကျောင်းများအလုံအလောက်မရှိကြပါ၊ ဤတွင်ငွေများကိုဘူတာရုံများအပြီးသတ်ပစ်ချလိုက်သည်ဟုပြောဆိုခဲ့သည်။ အမှန်စင်စစ်ဘူတာရုံများ၏အလှဆင်ခြင်းသည်အလွန်စျေးကြီးသည် - ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၌ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ထိပ်တန်းအနုပညာရှင်နှင့်ဗိသုကာပညာရှင်များသည်အခကြေးငွေကောင်းသောအရသာကိုသိရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ၊ ဘူတာရုံများနှင့် l ည့်ခန်းများပြီးစီးရန်ကုန်ကျစရိတ်သည်အများဆုံးခန့်မှန်းချက်အရမက်ထရို၏ပထမအဆင့်ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်ကုန်ကျစရိတ်အားလုံး၏ ၆% ရှိသည်။ ထို့အပြင်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များတိုးတက်လာခြင်းနှင့်အလုပ်သမားများအားအဆင့်မြင့်လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးခြင်းတို့ကြောင့်ထိုကိန်းဂဏန်းမှာနည်းပါးလာသည်။
စိန့်ပီတာစဘတ်တွင်မြေအောက်ရထားလမ်းဖောက်လုပ်ရန်မော်စကိုထက်စော။ ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ ရုရှားအင်ပါယာရှိမြို့တော်၏အနေအထား၊ မြစ်နှင့်တူးမြောင်းအမြောက်အများရှိသည့်မြို့၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ရှုပ်ထွေးမှုနှင့်မြောက် Palmyra ၏အထွေထွေ“ အနောက်ပိုင်း” သည်လည်းလွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ စိန့်ပီတာစဘတ်တွင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပတ်သက်၍ အမြင်ကျယ်သောနိုင်ငံခြားသားများနှင့်ရုရှားပညာတတ်များပိုများလာသည်။ ၁၉ ရာစုအစတွင်railwayကရာဇ်အလက်ဇန်းဒါး ၁ သည်မြို့တော်တွင်မီးရထားလမ်းဖောက်ရန်အဆိုပြုချက်များစွာရရှိခဲ့သည်။ စီမံကိန်းများသည်ပုံမှန်ပေါ်ပေါက်လာသော်လည်းအများစုမှာအခြေခံအင်ဂျင်နီယာအလုပ်မရှိကြပါ။ စာရေးသူများက London နှင့် Paris တွင် metro ရှိပြီးသားဖြစ်ပြီးစိန့်ပီတာစဘတ်သည်နောက်ကျကျန်နေသည်ဟူသောအချက်ကိုပိုမိုအားထားခဲ့သည်။ ထို့နောက်တော်လှန်ရေးများဖြစ်ပွားခဲ့ပြီးမြို့တော်သည်မော်စကိုသို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ယခု Leningrad တွင်မက်ထရိုတည်ဆောက်ရန်ဟူသောအတွေးသည် Great Patriotic စစ်ပွဲနှင့်ပိတ်ဆို့ခြင်းမတိုင်မီတစ်နှစ်ခန့်အကြာ ၁၉၄၀ တွင်သာပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းနှင့်ဆောက်လုပ်ရေးကို ၁၉၄၇ ခုနှစ်တွင်ပြန်လည်စတင်ခဲ့ပြီး ၁၉၅၅၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၅ ရက်တွင်လီနင်ဂရက်မက်ထရို၏ပထမဆုံးအဆင့်တွင်ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုအဖြစ်စတင်ခဲ့သည်။
၆။ အခြားမည်သည့်လူအုပ်ကြီးမဆိုကဲ့သို့မြေအောက်သည်အကြမ်းဖက်သမားများအတွက်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောပစ်မှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုဖြစ်ခဲ့လျှင်မြေအောက်မျက်နှာပြင်မှမက်ထရိုကိုသီးခြားခွဲထုတ်ထားခြင်းနှင့်သားကောင်များအားပထမ ဦး ဆုံးအကူအညီပေးသည့်အခါဆရာဝန်များနှင့်ကယ်ဆယ်ရေးသမားများကြုံတွေ့ရသောအခက်အခဲများနှစ်မျိုးစလုံးကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၁၈၈၃ မှ ၁၉၇၆ ခုနှစ်အတွင်းအကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှု၏တစ်ခုတည်းသောပစ်မှတ်မှာ London Underground ဖြစ်သည်။ ခန့်မှန်းတွက်ချက်မှုများအရအကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုများတွင် (၁၀ ဦး ရှိခဲ့သည်) ၇ ယောက်သေဆုံးပြီး ၁၅၀ ခန့်ဒဏ်ရာရရှိခဲ့ပြီးဒဏ်ရာရသူအများစုသည်တံဆိပ်ခေါင်းများဖြင့်ဒဏ်ရာရရှိခဲ့သည်ဟုခန့်မှန်းရသည်။ ၁၉၇၇ ခုနှစ်တွင်အာမေးနီးယားအမျိုးသားရေးဝါဒီများကစီစဉ်သောပေါက်ကွဲမှုများသည်မော်စကိုမက်ထရိုတွင်လူ ၇ ဦး သေဆုံးပြီး ၃၇ ဦး ဒဏ်ရာရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ၁၉၉၄ နယ်စပ်ဒေသဖြစ်လာသည်။ အဇာဘိုင်ဂျန်မြို့တော်ဘာ့ခ်မြို့၏မြေအောက်ရထားပေါက်ကွဲမှုနှစ်ခုကြောင့်လူ ၂၇ ဦး သေဆုံးပြီး ၁၀၀ ခန့်ဒဏ်ရာရခဲ့သည်။ ထို အချိန်မှစ၍ ကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာဖြင့်မြေအောက်ရထားများတိုက်ခိုက်မှုသည်သာမန်ကိစ္စဖြစ်လာသည်။ သူတို့ထဲကသွေးထွက်သံယိုများဖြစ်စေအဆိပ်ဓာတ်ငွေ့ sarin ကို သုံး၍ တိုကျိုမြေအောက်ရထားအကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုကဲ့သို့မှတ်မိသည်၊ ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင်ဂျပန်နိုင်ငံ၏မြို့တော်မက်ထရို၏လေဝင်လေထွက်စနစ်ဖြင့်ဆာရင်ဖျန်းခြင်းက ၁၃ ယောက်သေဆုံးပြီးလူပေါင်း ၆၀၀၀ ကျော်အဆိပ်သင့်ခဲ့သည်။
၇။ မက်ထရိုခရီးသည်များသည်အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုများ၏ခြိမ်းခြောက်မှုကိုခံရသည်။ ပစ္စည်းကိရိယာများ ၀ တ်ဆင်ခြင်း၊ အရည်အချင်းမပြည့်မှီခြင်းသို့မဟုတ်ဝန်ထမ်းများရှုပ်ထွေးခြင်းနှင့်ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ခြင်းတို့ကြောင့်ဝမ်းနည်းဖွယ်မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားစေနိုင်သည် ၁၉၉၆ ခုနှစ်တွင်လူ ၃၀၀ နီးပါးသည်ဘာကက်ရ်မက်ထရိုတွင် မီးလောင်၍ သေဆုံးခဲ့သည်။ သူတို့ထဲကအများစုဟာကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နှင့်အခြားလောင်ကျွမ်းခြင်းထုတ်ကုန်များကြောင့်အဆိပ်သင့်ခံခဲ့ရသည်။ ဘူတာနှစ်ခုကြားမှာလမ်းဘေးမှာမီးတောက်လောင်နေတဲ့ကားမောင်းသူကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီးရထားကိုကျဉ်းမြောင်းတဲ့ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုထဲမှာပိတ်ထားတာထက်ပိုကောင်းတာကိုတော့မတွေးခဲ့ပါဘူး။ တွန်းအားသည်မီးကိုလောင်စေပြီးကားအတွင်းပိုင်းနံရံများမီးလောင်ခဲ့သည်။ လူတွေကကားတွေကိုပြတင်းပေါက်ကနေတဆင့်ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ချောက်ချားစေပြီးနံရံတစ်လျှောက်မှာရှိတဲ့ကြိုးကြိုးတွေကိုဆွဲယူရင်းလူအများအပြားသေဆုံးခဲ့ရပါတယ်။ မော်စကိုမက်ထရိုတွင်အကြီးမားဆုံးကပ်ဘေးကြီးသည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင်အလုပ်သမားများသည်မြားကို ၃ မီလီမီတာဝါယာကြိုးဖြင့်ချည်နှောင်ခဲ့သည်။ သူသည်ဝန်ကိုမထမ်းနိုင်ဘဲရထား၏ရှေ့ရထားများသည်အပြည့်အဝမြန်နှုန်းဖြင့်နံရံသို့ပျက်ကျသွားသည်။ လူ ၂၄ ယောက်သေဆုံးခဲ့သည်။ ၁၉၈၇ ခုနှစ်လန်ဒန်မြို့တွင်ရထားဖြင့်စီးကရက်တင်ထားသည့်မီးကြောင့်လူ ၃၁ ယောက်သေဆုံးခဲ့သည်။ စီးကရက်တင်ပါးကြောင့်ပဲရစ်မက်ထရိုခရီးသည်များလည်းသေဆုံးခဲ့သည်။ ၁၉၀၃ ခုနှစ်တွင်ရထား၏နောက်ဆုံးကားသည်ဘူတာများအကြားတွင်မီးလောင်ခဲ့သည်။ ရထားတွဲကိုဆက်သွယ်မှုပြproblemsနာများနှင့်ဘူတာရုံ ၀ န်ထမ်းများ၏အထိတ်တလန့်ကြောင့်နောက်မီးရထားမောင်းသူသည်မီးခိုးငွေ့ကင်းနေသောရထားထဲသို့ပျက်ကျသွားသည်။ အဖြစ်အပျက်နှစ်ခုကြောင့်လူ ၈၄ ယောက်သေဆုံးခဲ့သည်။
၈။ ကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံးမြေအောက်ရထားပိုင်ရှင်များ၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင်ပထမနေရာ ၃ ခုသည်ပေကျင်း (၆၉၁ ကီလိုမီတာ)၊ ရှန်ဟိုင်း (၆၇၆ ကီလိုမီတာ) နှင့်ကွမ်ကျိုး (၄၇၅ ကီလိုမီတာ) တို့ဖြစ်ကြသည်။ မော်စကိုမက်ထရိုသည်အရှည် ၃၉၇ ကီလိုမီတာရှိပြီးပဉ္စမနေရာတွင်ရှိပြီးလန်ဒန်ထက်အနည်းငယ်နိမ့်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းမော်စကိုမက်ထရို၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအရှိန်အဟုန်ကိုကြည့်။ လန်ဒန်သည်မကြာမီတွင်ကျန်ရစ်တော့မည်။ ပီတာစဘတ်မြို့၏မီထရိုသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်အရှည်ဆုံးအဆင့် ၄၀ တွင်ရှိသည်။ ကမ္ဘာပေါ်တွင်အတိုဆုံးမက်ထရိုသည်ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံ၊ Lausanne (၄.၁ ကီလိုမီတာ) တွင်လည်ပတ်သည်။ အတိုဆုံးမီထရိုဘူတာ ၅ ခုတွင်ဂူဂျာရတ် (အိန္ဒိယ)၊ မာရာကာဘို (ဗင်နီဇွဲလား)၊ Dnepr (ယူကရိန်း) နှင့်ဂျီနိုဝါ (အီတလီ) တို့ပါဝင်သည်။
၉။ ဘူတာများ၏နံပါတ်အရဆိုလျှင်အငြင်းပွားဖွယ်မရှိသောခေါင်းဆောင်မှာနယူးယောက်မြေအောက်ရထားဖြစ်သည်။ ၄၇၂ မှတ်တိုင်ရှိသည်။ ဒုတိယနှင့် ၃ တန်းကိုပါရီနှင့်ဆိုးလ်တို့ရှေ့တွင်ရှန်ဟိုင်းနှင့်ဘေဂျင်းမြေအောက်ရထားများကပိုင်ဆိုင်သည်။ မော်စကိုမက်ထရိုသည်ဘူတာပေါင်း ၂၃၂ ခုနှင့်နံပါတ် ၁၁ နေရာတွင်ရှိသည်။ စိန့်ပီတာစဘတ်မက်ထရိုသည်ဘူတာ ၇၂ ခုနှင့်အဆင့် ၅၅ နေရာတွင်ရှိသည်။ ဗင်နီဇွဲလားနိုင်ငံ၏မြို့တော် Caracas ရှိ Los Tekes မက်ထရိုတွင်ဘူတာပေါင်း ၅ ခုသာရှိသည်။ Gujarat, Maracaibo နှင့် Dnieper ရှိ metro များသည်နောက်ထပ်ဘူတာတစ်ခုသာရှိသည်။
၁၀။ ကမ္ဘာပေါ်တွင်သက်တမ်းအရင့်ဆုံးသောမက်ထရိုငါးခုစလုံးသည် ၁၉ ရာစုတွင်စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာ့ပထမ ဦး ဆုံးမြေအောက်ရထားလမ်းကို ၁၈၆၃ တွင်လန်ဒန်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လျှပ်စစ်နဲ့ပတ်သက်ပြီးဘာမှမပြောခဲ့ပါဘူး - ရထားကိုရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများဖြင့်ဆွဲတင်လိုက်တယ်။ နှစ်ပေါင်း ၃၀ နီးပါး“ The Tube” သည်အင်္ဂလိပ်လိုခေါ်ဆိုသည့်အတိုင်းကမ္ဘာပေါ်တွင်တစ်ခုတည်းသောလမ်းဖြစ်သည်။ ၁၈၉၂ တွင်သာမက်ထရိုကို Chicago (USA) တွင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီးနောက်တွင် Glasgow (ယူကေ)၊ Budapest (ဟန်ဂေရီ) နှင့် Boston USA ရှိမြေအောက်ရထားများဖြင့်စတင်ခဲ့သည်။
၁၁။ မော်စကိုနှင့်ပီတာစဘတ်မက်ထရိုမီတာများသည်ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြောင်းများ၌ဖွံ့ဖြိုးနေကြသည်။ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်းမော်စကိုမက်ထရိုတွင်ဘူတာအသစ်များစတင်လည်ပတ်နေပြီးမက်ထရိုကွန်ယက်ကိုစဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်လျက်ရှိနေစဉ်စိန့်ပီတာစဘတ်တွင်ဖွံ့ဖြိုးမှုသည်လက်တွေ့အားဖြင့်အေးခဲသွားသည်။ Novokrestovskaya နှင့် Begovaya ဘူတာနှစ်ခုကို ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ သူတို့၏အဖွင့်သည် FIFA ကမ္ဘာ့ဖလားနှင့်တိုက်ဆိုင်သည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ရန်ပုံငွေကိုဖယ်ဒရယ်ပစ်မှတ်ထားအစီအစဉ်မှရရှိသည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် Shushary ဘူတာရုံကိုဖွင့်လှစ်ခဲ့ရာ 2017 ခုနှစ်တွင်ဖွင့်လှစ်သွားခဲ့ပါသည်။ မက်ထရို၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်စိန့်ပီတာစဘတ်တွင်ဘဏ္resourcesာရေးအရင်းအမြစ်အလုံအလောက်မရှိပါ။ မော်စကို၏အစီအစဉ်အရလိုင်းများနှင့်ဘူတာအသစ်များကိုဆောက်လုပ်ရန်ငွေကြေးကြိုးပမ်းမှုမှာမက်ထရိုသည်ခရီးသည်များသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်ပါ ၀ င်သည်။ မြို့တော်အစိုးရသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စရိတ်ဖြင့်ကွန်ယက်ကိုချဲ့ထွင်ခြင်း - ဒေသဘတ်ဂျက်တွင်အရင်းအမြစ်များနည်းပါးခြင်းကြောင့်ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ယခုအခါစိန့်ပီတာစဘတ်အာဏာပိုင်များသည်မက်ထရို၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်ဂရုတစိုက်ပြောဆိုကြသည်။ လာမည့်နှစ်များတွင်မော်စကိုတွင်ဒါဇင်ပေါင်းများစွာဖွင့်လှစ်လိမ့်မည်။
မော်စကိုနှင့်စိန့်ပီတာစဘတ်မြို့များအပြင်ရုရှားရှိမက်ထရိုသည်အခြားမြို့ ၅ မြို့ဖြစ်သောနစ်ရှ်နိုဂေါရ်ဂျို၊ နိုဗိုစီဘစ်စ်၊ ဆာမာရာ၊ တကယ်တော့ဒီမြေအောက်ရထားတွေအားလုံးဟာဆိုဗီယက်စီမံကိန်းအများစုရဲ့ရောင်ပြန်ဟပ်မှုတစ်ခုဖြစ်တယ်။ ဥပမာအားဖြင့် Novosibirsk မက်ထရိုတွင်ဘူတာ ၁၃ ခုပါသောလိုင်း ၂ ခုပါ ၀ င်သည်။ Nizhegorodskoye မက်ထရို (၂ လိုင်း၊ ၁၅ ဘူတာ) ထက်တစ်နှစ်လျှင်ခရီးသည်သုံးဆပိုများသည်။ Nizhny Novgorod ၌ရှိသကဲ့သို့ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်ခရီးသည်အသွားအလာ (တစ်နှစ်လျှင်လူ ဦး ရေသန်း ၃၀ ခန့်) သည် Kazan မက်ထရို (လိုင်း ၁၊ ၁၁ ဘူတာ) မှ ၀ န်ဆောင်မှုပေးသည်။ ထို့အပြင်ယုတ်ညံ့သည့်ကာဇန်န်၌လူ ဦး ရေ ၁၄ သန်းမျှသာသုံးသောဆာမာရာကိုသာအသုံးပြုသည်။
၁၃။ နယူးယောက်မြေအောက်ရထားတွင်ရထားများသည်ရုရှားမြို့များရှိမြေပြင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာလမ်းကြောင်းမှန်အတိုင်းမောင်းနှင်နိုင်ရန်အတွက်မက်ထရိုလိုင်းနှင့်လှုပ်ရှားမှု ဦး တည်ချက် (“ ဗဟိုမှသို့မဟုတ်ဗဟိုသို့”) သင်သိရန်မလုံလောက်ပါ။ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်သို့ ဦး တည်နေသောရထားတစ်စင်းသည်ပိတ်။ အခြားလမ်းဖြင့်သွားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ခရီးသည်သည်လမ်းကြောင်းနံပါတ်ကိုမကြာခဏအက္ခရာထပ်ဖြည့်ခြင်းနှင့်လည်းသိပြီးရောက်ရှိလာသောရထားသည်အမြန်ရထားဟုတ်မဟုတ်စောင့်ကြည့်ရမည်။ မော်စကိုတွင် Arbatsko-Pokrovskaya မျဉ်းကြောင်းသည်ခရီးသွားသူသည် Mitino ဘူတာတွင်ရှိပြီးစင်တာသို့ ဦး တည်သည့်ရထားကိုစီးလျှင်သူသည်၎င်းမျဉ်း၏ Semyonovskaya ဘူတာသို့ရောက်လိမ့်မည်ဟုသေချာသည်။ သို့သော်နယူးယောက်၌ထိုကဲ့သို့သောခရီးသည်သည်အစီအစဉ်ကိုမှီခို။ မှားယွင်းသောနေရာတွင်ကားမောင်းရန်အန္တရာယ်ရှိသည်။
၁၄။ သမိုင်းတွင်မော်စကိုမက်ထရိုသည် ၁၉၄၁၊ အောက်တိုဘာ ၁၆ ရက်တွင်သာအလုပ်မလုပ်ခဲ့ပါ။ ယနေ့တွင်မော်စကိုတွင်ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်စရာဖြစ်ခဲ့ပြီးဂျာမန်တပ်များထပ်မံပေါက်ကွဲမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ မက်ထရိုမီတာ၏ ဦး ဆောင်မှုအရ၎င်းသည်မတိုင်မီတစ်ရက်ကရောက်ရှိလာခဲ့သောမီးရထားမီးရထားပြည်သူ့ကော်မရှင်နာလာဇရာကဂန်နိုဗစ်၏အမိန့်နှင့်ပျက်စီးမှုအတွက်မက်ထရိုကိုပြင်ဆင်ရန်နှင့်ထွက်ခွာရန်ရထားများကပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ အလယ်ပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုရိုးရှင်းစွာထွက်ပြေးလွတ်မြောက်။ တစ်ရက်အတွင်းအမှာစာပြန်လည်ရရှိနိုင်ပြီးအောက်တိုဘာ ၁၇ ရက်နေ့လည်စာစားပြီးနောက်ရထားများစတင်ထွက်ခွာခဲ့သည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းမက်ထရိုသည်ဗုံးခိုရန်နေရာအဖြစ်အလုပ်လုပ်သည်။ ထိုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုပြင်ဆင်ထားသည်။ "Air raid" တွင်အဆက်အသွယ်ရထားလမ်းများပြတ်တောက်သွားသည်၊ လမ်းကြောင်းများကိုသစ်သားဒိုင်းများဖြင့်ပိတ်ဆို့ထားပြီးကြမ်းပြင်သို့လှည့်သွားသည်။ စစ်ပွဲသည်မက်ထရိုတွင်လည်းလူကုန်ကူးခံရသူများဖြစ်သည်။ Arbatskaya ရေတိမ်ပိုင်းဘူတာတွင်လေကြောင်းဗုံးတစ်လုံးပေါက်ကွဲမှုကြောင့်လူ ၁၆ ယောက်သေဆုံးခဲ့သည်။ နောက်တစ်နေ့တွင်ဤဘူတာရုံတွင်လူ ၄၆ ယောက်သည်ရုတ်တရက်စီးနင်းတိုက်ခိုက်မှုကြောင့်သေဆုံးခဲ့သည်။ သို့သော်မက်ထရိုလည်းဘဝကိုပေးခဲ့သည်။ စစ်ပွဲအတွင်းကလေး ၂၀၀ ကျော်မြေအောက်မွေးဖွားခဲ့သည်။
၁၅။ မော်စကိုမက်ထရိုအမှတ်တံဆိပ် - အနီရောင်စာလုံး“ M” ကိုရေးသားသူအပေါ်ထားရှိသောသဘောထားများ၏ဥပမာတွင်လူ့အဖွဲ့အစည်း၏ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုကိုရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်သည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီက“ ပစ္စည်း” ကျွမ်းကျင်မှုများကိုကမ္ဘာအနှံ့တွင်ကျွမ်းကျင်လုပ်သား၊ မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာစသည်တို့ကိုတန်ဖိုးထားခဲ့သည်။O'Henry ၏ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်တွင်အမေရိကန်ပါမောက္ခတစ် ဦး သည်သူ၏ပန်းချီဆရာအဖြစ်သူ၏ရည်းစား၏မိဘများနှင့်မိမိကိုယ်ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သင်၏လုပ်အား၏ရလဒ်ကိုသင်၏လက်များဖြင့်ထိ။ မရ၊ လက်တွေ့ဘ ၀ တွင်အသုံးမပြုခဲ့ပါကအကောင်းဆုံးအားဖြင့်သင်အလုပ်လုပ်သောသူတို့အား ၀ န်ဆောင်မှုပေးသည်။ ဤသဘောထားကြောင့် ၁၉၃၅ ခုနှစ်တွင်မော်စကိုမက်ထရိုမီထရိုဘူတာများတွင်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သောပထမဆုံးစာလုံး M ကိုရေးသားခဲ့သည်ကိုအတည်မပြုနိုင်ပါ။ အများပိုင်ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုကဆုတစ်ခုရခဲ့ပေမယ့်မအောင်မြင်ခဲ့ဘူး။ ထိုအထိမ်းအမှတ်ကို Metrostroy ၏ဗိသုကာဌာနတွင်မွေးဖွားခဲ့ကြောင်းသေချာသည်။ ဌာနကို Derzhprom နှင့် Kharkov တွင်ယူကရိန်း SSR ၏အစိုးရအဆောက်အ ဦး ကိုတည်ဆောက်ခဲ့သောနာမည်ကြီး Samuil Kravets က ဦး ဆောင်ခဲ့သည်။ ဌာန၏ ဦး ဆောင် ၀ န်ထမ်းမှာပထမအဆင့်ဘူတာများ၏စီမံကိန်းများတွင်ပါ ၀ င်ခဲ့သူအိုင်ဗန်တာရာနော့ဖြစ်သည်။ သူတို့ထဲကတချို့ကနာမည်ကြီးစာကိုဆွဲခဲ့သည်။ “ logo ဖန်တီးခြင်း” စတဲ့အသေးအဖွဲကိစ္စတွေအတွက်ဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားမှုမရှိခဲ့ဘူး။ သို့သော် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင်မော်စကိုမက်ထရို၏အမှတ်တံဆိပ်ကိုပြုပြင်လိုက်သောအခါနာမည်ကြီးဒီဇိုင်နာတစ် ဦး ၏စတူဒီယိုတစ်ခုလုံးသည်ထိုအရာတွင်ပါဝင်ခဲ့သည်။ အလုပ်ပြီးဆုံးသောအခါစတူဒီယိုပိုင်ရှင်ကသူ့အဖွဲ့သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောအလုပ်တစ်ခုလုပ်သည်ကိုဂုဏ်ယူစွာကြေငြာခဲ့သည်။
