တံတားတည်ဆောက်ခြင်း၊ တံတားတည်ဆောက်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောအချက်အလက်များ (၁၅) ချက်

လူအားလုံးသည်တံတားအမျိုးမျိုးကိုမြင်ကြသည်။ လူတိုင်းကတံတားဟာဘီးထက်အများကြီးပိုကြီးတဲ့တီထွင်မှုလို့ထင်နေကြတယ်။ လူ့သမိုင်း၏ပထမထောင်စုနှစ်အတွင်းလူတို့သည်အလွန်လေးလံသောအရာများကိုသယ်ဆောင်ရန်မလိုအပ်ခဲ့ပါ။ ထင်းကိုလက်ဖြင့်သယ်နိုင်သည်။ ဂူတစ်ခုသို့မဟုတ်တဲတစ်လုံးသည်နေစရာအိမ်နှင့်သင့်တော်သည်။ အစားအစာအတွက်အသတ်ခံရသည့်နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသောကြီးမားလှသောမည်သည့်နေရာကိုမဆိုဆွဲဆောင်ရန်မလိုအပ်ခဲ့ပါ။ သူတို့ဖြစ်နိုင်သမျှကာလပတ်လုံးအစာစားခြင်း၊ မြစ်များသို့မဟုတ်ချိုင့်ဝှမ်းကိုဖြတ်ကျော်ခြင်းသည်ပထမ ဦး ဆုံးအောင်မြင်စွာပြိုလဲသွားသောတစ်လျှောက်၊ ထို့နောက်အထူးစွန့်ပစ်ထားသောပင်စည်ကိုမကြာခဏဖြတ်ကျော်ခဲ့ရသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံဘဝသည်ကူးဖြတ်နိုင်ခြင်းအပေါ်မူတည်သည်။

တောင်အမေရိကနှင့်အာရှတောင်တန်းဒေသအချို့တွင်ဘီးကိုမသိသေးသောလူမျိုးများရှိသည်။ သို့သော်တံတားများသည်ထိုလူမျိုးစုများကိုလူသိများပြီးမကြာခဏ၎င်းတို့သည်တစ်မီတာရှည်သောချောင်းတစ်လျှောက်ဖြတ်သန်းသွားသောသစ်တုံးမျှမဟုတ်ဘဲပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အမျှင်များနှင့်သစ်သားများ၏ရှုပ်ထွေးသောတည်ဆောက်ပုံများသည်အနည်းဆုံးကိရိယာများဖြင့်စုစည်းထားသော်လည်းရာစုနှစ်များစွာအလုပ်လုပ်ခဲ့ကြသည်။

Romansရာမတံတားကြီးများဆောက်လုပ်ရေးကိုရူးသွပ်သောရောမများကစတင်ခဲ့သည်။ သူတို့ကိုတီထွင်ခဲ့သောတံတားတည်ဆောက်ခြင်း၏နိယာမများသည်နှစ်ပေါင်းရာနှင့်ချီ။ တည်ရှိခဲ့ပြီးသံမဏိ၊ ကွန်ကရစ်နှင့်အခြားခေတ်မီပစ္စည်းများမပေါ်ပေါက်မီ။ သို့သော်သိပ္ပံပညာ၏နောက်ဆုံးတိုးတက်မှုများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ပင်တံတားများဆောက်လုပ်ခြင်းသည်အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းအတွက်ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်သည်။

၁။ တံတားများမှာအမျိုးမျိုးရှိသော်လည်းဆောက်လုပ်ရေးအမျိုးအစားသုံးမျိုးသာရှိသည် - girder, cable-stayed and arched ။ girder တံတားသည်အရိုးရှင်းဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ Suspension Bridge သည်ကြိုးများပေါ်တွင်မူတည်သည်။ စက်ရုံအမျှင်များနှင့်စွမ်းအားမြင့်သံမဏိကြိုးများဖြစ်နိုင်သည်။ ကျောက်တံတားတံတားကိုဆောက်လုပ်ရန်အခက်ခဲဆုံးဖြစ်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်းသည်အရှည်လျားဆုံးဖြစ်သည်။ မုတ်ကျော်တံတား၏အလေးချိန်ကိုထောက်ခံမှုမှဖြန့်ဝေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ခေတ်သစ်တံတားဆောက်လုပ်ရေးမှာဒီအမျိုးအစားတွေပေါင်းစပ်ထားတယ်။ ရေပေါ်မျောပါသောတံတားများလည်းရှိသည်။ သို့သော်၎င်းတို့သည်ယာယီအဆောက်အအုံများသာဖြစ်ပြီးသူတို့သည်ရေပေါ်တွင်အိပ်။ မကူးကြပါ။ တံတားများ (ရေကို ဖြတ်၍) တံတားများ (နိမ့်မြေနိမ့်နှင့်မြစ်များကိုဖြတ်ကူး) နှင့် overpasses (လမ်းများဖြတ်သန်း) နှင့်ခွဲခြားရန်လည်းဖြစ်နိုင်ပေမယ့်အင်ဂျင်နီယာအမြင်အနေဖြင့်, ခြားနားချက်အရေးမကြီး။

၂။ မည်သည့်တံတားမဆိုအဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်အရအတုဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုဖြစ်သော်လည်းကမ္ဘာပေါ်တွင်သေးငယ်သောကျောက်ဆောင်များ မှလွဲ၍ ကမ္ဘာပေါ်တွင်တကယ့်သဘာဝbrရာမတံတားများရှိသည်။ မကြာသေးမီကတရုတ်နိုင်ငံရှိ Fairy Bridge ၏ပုံရိပ်များကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖြန့်ဖြူးခဲ့သည်။ မြင်ကွင်းများကတကယ့်ကိုအထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ မြစ်သည်အမြင့် ၇၀ မီတာအထက်ရှိသောတံတားအောက်တွင်ဖြတ်သန်း။ တံတားအရှည်သည်မီတာ ၁၄၀ နှင့်နီးသည်။ သို့သော် Fairy တံတားသည်ထိုကဲ့သို့သောဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုတည်းနှင့်မဝေးပေ။ အင်ဒီးစ်တောင်ဘက်စောင်းတွင်ရှိသောပီရူးတွင် ၁၉၆၁ ခုနှစ်က Cutibiren မြစ်ပေါ်တွင် ၁၈၃ မီတာအမြင့်ရှိသည့်ကျောက်တုံးကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ရရှိလာတဲ့တံတားအရှည်မီတာ 350 ကျော်ဖြစ်ပါတယ်။ ထို့အပြင်ဤ“ တံတား” သည်မီတာ ၃၀၀ ခန့်ကျယ်သောကြောင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအနေဖြင့်ဤသဘာဝဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကိုအဘယ်သို့စဉ်းစားသင့်သည်ကိုငြင်းခုံနိုင်သည်။

၃။ အကျော်ကြားဆုံးရှေးခေတ်တံတားသည်ဘီစီ ၅၅ တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သောရိုင်းကျော်မီတာ ၄၀၀ တံတားဖြစ်နိုင်သည်။ င။ Julius Caesar ၏ကျိုးနွံမှုကြောင့်“ Gallic War” (အခြားသက်သေအထောက်အထားများ) စာအုပ်တွင်အသေးစိတ်ဖော်ပြထားခြင်းသည်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤအံ့ဖွယ်အင်ဂျင်နီယာပညာ၏အကြံဥာဏ်ရှိသည်။ တံတားကိုအမြင့် ၇ မှ ၈ မီတာ (ဒေါင်လိုက်နှင့်တံတားတည်နေရာမှာရိုင်း၏အတိမ်အနက်သည် ၆ မီတာ) ရှိသောဒေါင်လိုက်နှင့်ရှိုသောသပိတ်ပင်လိပ်များမှတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အပေါ်မှကြည့်လျှင်လိပ်ခေါင်းများကိုဖြတ်ကူးထုပ်များဖြင့်ဆွဲထားပြီးသစ်သားပြားများတပ်ဆင်ထားသည်။ အရာအားလုံးနှင့်ပတ်သက်။ အရာအားလုံး 10 ရက်ယူခဲ့ပါတယ်။ ရောမမြို့သို့ပြန်လမ်းတွင်ကဲသာသည်တံတားကိုဖျက်သိမ်းရန်အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ အလယ်ခေတ်၌မှားယွင်းသောအရာတစ်ခုခုရှိခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ Andrea Palladio နှင့် Vincenzo Scamozzi တို့သည်ကြီးစွာသောကဲသာဘုရင်အားအနည်းငယ်ပြုပြင်တည့်မတ်ခြင်းဖြင့်ဆောက်လုပ်ရေးနည်းလမ်းနှင့်တံတား၏အသွင်အပြင်ကို“ ညှိ” ခဲ့သည်။ နပိုလီယံဘိုနာပါတီသည်သူ၏ထင်ရှားသောပွင့်လင်းမှုနှင့်အတူတံတား၏တံတားနှင့်ပတ်သက်သောပြောဆိုမှုများအားလုံးသည်အနတ္တဖြစ်ကြောင်း၊ သြဂုတ်လတွင်ပရက်ရှားစစ်အင်ဂျင်နီယာတစ် ဦး လည်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်ဟာလှေနှစ်စင်းထဲမှအမျိုးသမီးတစ်ယောက် (ကြိုးပေါ်ကိုတက်သောသံတူ) ကိုပုံဆွဲပြီးနောက်ထပ်ဖြည့်ပါကထပ်မံအားဖြည့်မယ်ဆိုရင်စီမံကိန်းဟာဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါတယ်။ လိပ်ခေါင်းများ၏ပြင်ဆင်မှုအတွက်သပိတ်တောအုပ်ငယ်ကိုခုတ်လှဲရန်နှင့်ကျောက်တုံးကျောက်တုံးကျောက်တုံးများတူးရန်လိုအပ်သည်မှာရှင်းနေပါသည်။ နှစ်ဆယ်ရာစုအကုန်တွင်ရှိပြီးသားသမိုင်းပညာရှင်နီကိုလိုင်အဲရှော့ဗ်ကတွက်ချက်မှုအရပိပုံယာဉ်မောင်း၏နှစ်ဆဆအလုပ်ဖြင့်တိုင်နှင့်ကဲသာဘုရင်၏ Legionnaires များကိုသာမောင်းနှင်ရန်ရက်ပေါင်း ၄၀ ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ရိုင်းကူးတံတားသည်ကဲသာဘုရင်၏ကြွယ်ဝသောစိတ်ကူးဖြင့်သာတည်ရှိသည်။

(၄) သိပ္ပံနည်းကျတံတားတည်ဆောက်ခြင်းကိုတည်ထောင်သူသည်ရုရှားအင်ဂျင်နီယာနှင့်သိပ္ပံပညာရှင် Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891) ဖြစ်သည်။ တံတားဆောက်လုပ်ခြင်းတွင်သိပ္ပံနည်းကျတွက်ချက်ခြင်းနှင့်တိကျသောစကေးပုံစံများကိုစတင်အသုံးပြုခြင်းသည်သူဖြစ်သည်။ Zhuravsky သည်ကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံးမီးရထားလမ်းဖြစ်သောစိန့်ပီတာစဘတ် - မော်စကိုတွင်အင်ဂျင်နီယာတစ် ဦး အဖြစ်အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာပေါ်တွင်အမေရိကန်တံတားတည်ဆောက်သူများ၏ဘုန်းအသရေသည် အဆိုပါမီးအိမ်ဝီလျံ Howe ဖြစ်ခဲ့သည်။ သူသည်သံချောင်းများဖြင့်အတူတကွပြုလုပ်ထားသောသစ်သားဒိုင်းခွေတစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ သို့သျောလညျး, ဒီတီထွင်မှုရုတ်တရက်လှုံ့ဆော်မှုဖြစ်ခဲ့သည်။ ဂူးနှင့်သူ၏ကုမ္ပဏီသည်ယူနိုက်တက်စတိတ်တွင်တံတားများစွာကိုတည်ဆောက်ခဲ့ကြသော်လည်းလူကြိုက်များသောသိပ္ပံပညာကလက်တွေ့ကျကျတွက်ချက်ထားသည့်အတိုင်း၎င်းတို့ကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အလားတူပင်ပင်လက်တွေ့ကျကျ, ဤတံတားများပြိုကျ။ Zhuravsky သည် arched structure ၏အားကိုသင်္ချာနည်းအရတွက်ချက်ခြင်းဖြင့်အရာရာကိုလှပသောဖော်မြူလာများအဖြစ်သို့လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ ၁၉ ရာစုတွင်ရုရှားရှိရထားလမ်းတံတားအားလုံးနီးပါးသည် Zhuravsky ၏ ဦး ဆောင်မှုအောက်တွင်ဖြစ်စေ၊ သူ၏တွက်ချက်မှုများကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်ဖော်မြူလာများသည်ယေဘုယျအားဖြင့်ဖြစ်သည် - ပေတရုနှင့်ပေါလုခံတပ်ဘုရားရှိခိုးကျောင်းတော်၏ခွန်အားကိုတွက်ချက်သောအခါ၎င်းတို့လည်းပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ အနာဂတ်တွင်၊ Dmitry Ivanovich သည်တူးမြောင်းများ၊ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးဆိပ်ကမ်းများကိုတည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ၁၀ နှစ်တာကာလတွင်ရထားလမ်းဌာနကို ဦး ဆောင်ခဲ့ပြီးအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတိုးချဲ့ချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။

၅။ ကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံးတံတား - Danyang-Kunshan viaduct ။ ယင်း၏စုစုပေါင်းအရှည် ၁၆၅ ကီလိုမီတာ၏ ၁၀ ကီလိုမီတာအောက်သာနိမ့်ကျသောရေကိုဖြတ်သန်းသွားသော်လည်း၎င်းသည်နန်ကျင်းနှင့်ရှန်ဟိုင်းအကြားမြန်နှုန်းမြင့်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကိုတည်ဆောက်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်တရုတ်အလုပ်သမားများနှင့်အင်ဂျင်နီယာများကိုဒေါ်လာ ၁၀ ဘီလီယံနှင့်လပေါင်း ၄၀ ခန့်ကြာအောင်တံတားပေါ်ရှိဤနဂါးကြီးကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ viaduct ၏လျင်မြန်စွာဆောက်လုပ်ရေးသည်နိုင်ငံရေးလိုအပ်ချက်ကြောင့်လည်းထင်ရှားသည်။ ၂၀၀၇ ခုနှစ်မှစ၍ ကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံးတံတားမှာ Zhanghua - Kaohsiung Viaduct ဖြစ်သည်။ ဒီစံချိန်ထိန်းသိမ်းသူကိုထိုင်ဝမ်မှာတည်ဆောက်ခဲ့ပြီးတရုတ်သမ္မတနိုင်ငံလို့လည်းခေါ်ပြီးဘေဂျင်းမှာရှိတဲ့အာဏာပိုင်များကိုသိမ်းယူသူများအဖြစ်သတ်မှတ်ပါတယ်။ နေရာ ၃ မှ ၅ အထိသည်အရှည် ၁၁၄ မှ ၅၅ ကီလိုမီတာအကြားရှိတရုတ်တံတားများနှင့်တံတားများနေရာတွင်ရှိသည်။ ထိပ်ဆုံး ၁၀ ခု၏အောက်ဆုံးတစ်ဝက်တွင်သာထိုင်းနှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိတံတားများရှိသည်။ ၃၈ ကီလိုမီတာရှည်သော Pontchartrain ရေကန်တံတားအနက်အငယ်ဆုံးသောအမေရိကန်တံတားများကို ၁၉၇၉ ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။

၆။ နယူးယောက်ရှိနာမည်ကြီးဘရွတ်ကလင်တံတားသည်အလုပ်သမား ၂၇ ယောက်သာမက ၄ င်း၏အဓိကတည်ဆောက်သူနှစ် ဦး ဖြစ်သောဂျွန်ရော့ဘလင်နှင့်သူ့သားဝါရှင်တန်တို့၏ဘဝကိုအမှန်တကယ်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ John Roebling သည်ဘရွတ်ကလင်းတံတားစတင်ဆောက်လုပ်ချိန်တွင်ကျော်ကြားသောရေတံခွန်အောက်ရှိနိုင်အာဂရာကို ဖြတ်၍ ကေဘယ်ကြိုးဖြင့်ဖြတ်ကူးနေပြီးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်သူသည်ကြီးမားသောသံမဏိကြိုးကြိုးကုမ္ပဏီပိုင်ဆိုင်သည်။ Roebling Sr; တံတားအတွက်စီမံကိန်းကိုတီထွင်ခဲ့ပြီး ၁၈၇၀ တွင်၎င်း၏ဆောက်လုပ်ရေးကိုစတင်ခဲ့သည်။ Roebling သည်တံတားတည်ဆောက်မှုစတင်ရန်အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတိုင်းတာမှုများပြုလုပ်စဉ်အင်ဂျင်နီယာကိုသယ်ဆောင်လာသည့်သင်္ဘောပေါ်သို့ကူးတို့ပျက်ကျခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာသည်ခြေချောင်းများစွာဒဏ်ရာရခဲ့သည်။ သူ၏ခြေထောက်ဖြတ်တောက်ခြင်းခံခဲ့ရသော်လည်းသူသည်ဤဒဏ်ရာမှပြန်လည်သက်သာလာခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ သူ့ဖခင်သေဆုံးပြီးနောက်ဝါရှင်တန်ရိုဘလင်သည်အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်လာသည်။ သူသည်ဘရွတ်ကလင်တံတားတည်ဆောက်မှုကိုမြင်သော်လည်းရော့ဘလင်ဂျူနီယာ၏ကျန်းမာရေးကိုထိခိုက်ခဲ့သည်။ Caisson တွင်မတော်တဆဖြစ်မှုတစ်ခုနှင့်ကိုင်တွယ်နေစဉ်နက်ရှိုင်းသောအလုပ်များအတွက်လေထုဖိအားမြင့်မားခြင်းကြောင့်ရေကိုထုတ်လွှတ်သည့်အခန်းတစ်ခန်း - သူသည် decompression အနာမှလွတ်မြောက်ခဲ့ပြီးလေဖြတ်ခဲ့သည်။ သူသည်ဆောက်လုပ်ရေးကို ဆက်လက်၍ ကြီးကြပ်ခဲ့သည်၊ ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ဖြင့်ထိုင်ကာသူ၏ဇနီးအန်းဝါရင်းမှတစ်ဆင့်ဆောက်လုပ်သူများနှင့်ဆက်သွယ်ခဲ့သည်။ သို့သော်ဝါရှင်တန်ရော့ဘ်လင်၌နေထိုင်ရန်အလိုရှိသည်မှာသူသည် ၁၉၂၆ ခုနှစ်အထိသွက်ချာပါဒအသက်ရှင်ခဲ့သည်။

၇။ ရုရှားရှိအရှည်ဆုံးတံတားသည်“ လတ်ဆတ်ဆုံး” ဖြစ်သောခရိုင်းမီးယားတံတားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏မော်တော်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းကို ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင်စတင်လည်ပတ်ခဲ့ပြီး ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင်ရထားလမ်းကိုစတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ရထားလမ်း၏အရှည်မှာ ၁၈၁၀၁ မီတာ၊ မော်တော်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းသည် ၁၆၈၅၇ မီတာဖြစ်သည်။ အပိုင်းပိုင်းခွဲခြားမှုမှာခြွင်းချက်ဖြစ်သည် - ရထားလမ်းအရှည်နှင့်လမ်းအရှည်ကိုတိုင်းတာသည်။ ရုရှားရှိအရှည်ဆုံးတံတားများ၏အဆင့်နှင့်ဒုတိယနှင့်တတိယနေရာများကိုစိန့်ပီတာစဘတ်ရှိအနောက်တိုင်းအမြန်နှုန်းအချင်း၏မြေအောက်လမ်းကြောင်းများဖြင့်သိမ်းပိုက်ထားသည်။ South Overpass သည် ၉,၃၇၈ မီတာ၊ North Overpass သည်မီတာ ၆၀၀ ပိုမိုတိုသည်။

၈။ စိန့်ပီတာစဘတ်မြို့တော်ရှိနှစ်ဆယ်ရာစုအစတွင်ပြင်သစ်သို့မဟုတ် Parisian အလှတရားဟုခေါ်တွင်ခဲ့သည်။ ရုရှားနှင့်ပြင်သစ်တို့အကြားနိုင်ငံရေးအရနီးကပ်စွာတည်ရှိနေစဉ်တွင်ပြင်သစ်အားလုံးသည်မြင့်မားသောကောင်းကင်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ သုံးပါးပေါင်းတစ်ဆူတံတားဆောက်လုပ်ရေးပြိုင်ဆိုင်မှုတွင်ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီများနှင့်အင်ဂျင်နီယာများသာပါဝင်ခဲ့သည်။ အနိုင်ရရှိသူမှာပါရီတွင်မျှော်စင်ကိုတည်ဆောက်ခဲ့သောဂူစတာအီဖဲလ်ဖြစ်သည်။ သို့သော်ရုရှားစိတ်ဝိညာဉ်၏လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သောလှုပ်ရှားမှုများကြောင့် Batignolles အားတံတားတည်ဆောက်ရန်တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ပြင်သစ်တို့သည်မြို့၏နောက်ထပ်အလှဆင်ဆောက်လုပ်ခြင်းကြောင့်စိတ်မပျက်ခဲ့ကြချေ။ သုံးပါးပေါင်းတစ်ဆူကိုတံတားများနှင့်တံတားနှစ်ခုလုံးတွင်မူလတံဆိပ်ခတ်ခြင်းနှင့်တံတိုင်းနှစ်ခုဖြင့်အလှဆင်ထားသည်။ Troitsky တံတားမှအခြားစိန့်ပီတာစဘတ်တံတားခုနစ်စင်းကိုတစ်ပြိုင်တည်းတွေ့နိုင်သည်။ ၂၀၀၁ - ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင်ဟောင်းနွမ်းနေသောကွန်ကရစ်အစိတ်အပိုင်းများ၊ လမ်းကြမ်းများ၊ လမ်းရထားများ၊ လှည့်လည်ယန္တရားများနှင့်အလင်းရောင်တပ်ဆင်ခြင်းတို့ဖြင့်တံတားကိုလုံးဝပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အားလုံးအလှဆင်ခြင်းနှင့်ဗိသုကာ element တွေကိုပွနျလညျထူထောငျခဲ့ကြသည်။ တံတားမှချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်တွင်အဆင့်များစွာဖလှယ်မှုများပေါ်လာသည်။

လူတစ် ဦး ၏ခေါင်းကို“ လန်ဒန်” ဟူသောစကားလုံးမှပေါ်လာသည့်ရုပ်ပုံ၏အစိတ်အပိုင်းသည်တံတားတစ်ခုဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည် - ဤအရာသည်ထူထောင်ထားသော clich များဖြစ်သည်။ သို့သော်ဗြိတိသျှမြို့တော်တွင်တံတားများစွာမများပါ။ ယင်းတို့အနက် ၃၀ ခန့်သာရှိသည်။ နှိုင်းယှဉ်ချက်အနေနှင့် - ဂင်းနစ်စံချိန်စာအုပ်ပြုစုသူများသည်ဂျာမနီ၊ ဟမ်းဘတ်တွင်တံတား ၂,၅၀၀ ခန့်ရှိသည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။ အမ်စတာဒမ်တွင်တံတားပေါင်း ၁၂၀၀ အထိရှိသည်။ ဗင်းနစ်တွင်ရေပေါ်တွင်သာရပ်တည်ပြီး ၄၀၀ ရှိသည်။ ဂြိုဟ်တုမြို့ကြီးများရှိတံတားများကိုရေတွက်လျှင်၊ စိန့်ပီတာစဘတ်သည်ထိပ်တန်းမြို့ကြီးသုံးမြို့တွင်တံတားများစွာဖြင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နိုင်ပြီး ၄၀၀ ကျော်ရှိလိမ့်မည်။ သူတို့ရဲ့မြို့တော် 13 ချိန်ညှိသောသူတို့ကိုအပါအဝင် 342 ဖြစ်ကြသည်။

၁၀။ ရုရှားနိုင်ငံမြို့တော်ရှိ Moskva မြစ်ကို ဖြတ်၍ တံတားများအနက်အဟောင်းသည်အလားတူတည်ဆောက်ပုံများနှင့်မတူပါ။ ရှေးဟောင်းသုတေသနစစ်ပွဲ၏အနှစ်တစ်ရာပြည့်အထိမ်းအမှတ်အဖြစ်၎င်းကို ၁၉၁၂ ခုနှစ်တွင်ဗိသုကာပညာရှင် Roman Klein မှတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ တံတားကြီးကိုနှစ်ကြိမ်ပြန်လည်ဆောက်လုပ်ခဲ့သည်။ ကရင်မလင်နှင့်ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကွာတွင်တည်ရှိသောတံတားအတွက်အလှဆင်ပစ္စည်းများသာမကအရေးပါသည်သာမကသယ်ဆောင်နိုင်သည့်စွမ်းရည်လည်းပါ ၀ င်သည်။ တံတား၏အသွင်အပြင်ကို၎င်း၏စီးပွားရေးကတ်များနှင့်အတူအပြည့်အဝထိန်းသိမ်းထားသည် - ဘေးထွက် porticos နှင့် obelisks ။

၁၁။ XXI ရာစု၏အစမှာရုရှားတံတားတည်ဆောက်ခြင်း၏ရွှေခေတ်ဖြစ်သည်။ တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့်ဆောက်လုပ်ရေးစီမံကိန်းများကိုကြေငြာခြင်းမရှိဘဲကြီးကျယ်ခမ်းနားသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများမရှိဘဲ၊ နိုင်ငံအတွင်းဆောက်လုပ်ရေးစီမံကိန်း၏ရှုပ်ထွေးမှုနှင့်ရှုပ်ထွေးသောတံတားများစွာကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၂၀၀၀-၂၀၂၀ တွင်ရုရှားအရှည်ဆုံးတံတား ၂၀ အနက်မှ ၁၀ ခုနှင့် ၁၇ ခုအနက် ၉ ခုကို ၂၀၀၀-၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်ဟုပြောရန်လုံလောက်သည်။ ထိပ်ဆုံး ၁၀ ခုထဲမှအဟောင်းများထဲတွင် Khabarovsk (၃,၈၁၁ မီတာ၊ ၈ ခုမြောက်) ရှိ Amur တံတားလည်းပါဝင်သည်။ ၎င်းကိုငါးထောင်မြောက်ဥပဒေကြမ်းတွင်တွေ့နိုင်သည်။ Saratov တံတား (၂၈၀၄၊ ၁၁) နှင့် Novosibirsk ရှိမက်ထရိုတံတား (၂ ၁၄၅၊ ၁၈) တို့သည်အရှည်ဆုံးရုရှားတံတားများအနက်မှဖြစ်သည်။

၁၂။ ပထမဆုံးစိန့်ပီတာစဘတ်တံတား၏ကံကြမ္မာသည် ၀ တ္ထုတွင်ထာဝရတည်ရှိထိုက်သည်။ ၎င်းကို ၁၇၂၇ ခုနှစ်တွင်အလက်ဇန်းဒါး Menshikov မှတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ စိန့်ပီတာစဘတ်မြို့ရှိတံတားများဆောက်လုပ်ခြင်းကိုလက်မခံသောပေ ၁ း ၁ သေဆုံးပြီးနောက်အကြိုက်ဆုံးသည်အနန္တတန်ခိုးရှင်ဖြစ်လာပြီးရေတပ်ဗိုလ်ချုပ်ကြီးအဆင့်သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။ Admiralty သည် Neva တစ်လျှောက် Vasilievsky ကျွန်းရှိ Menshikov အိမ်ယာမှတည်ရှိသည် - လှေများနှင့်နောက်သို့ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပဲ ၀ န်ဆောင်မှုကိုရယူရန်အဆင်ပြေသည်။ ဒါကြောင့်သူတို့ကရေကူးတဲ့တံတားတစ်ခုကိုတည်ဆောက်ပြီးဆိပ်ကမ်းကိုဖြတ်သွားတဲ့အတွက်ဆောင်းကိုဖယ်ထုတ်လိုက်တယ်။ Menshikov ဖြုတ်ချခံရသောအခါတံတားကိုဖျက်သိမ်းရန်အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ၎င်းကိုကျွန်းပေါ်တွင်ရောက်ရှိခဲ့ပြီးစိန့်ပီတာစဘတ်မြို့သားများကတံတားကိုထူးခြားသောမြန်နှုန်းဖြင့်ဆုတ်ဖြဲပစ်ခဲ့သည်။ 32 ဇာက်၏ (စိန့် Isaac ဇာက်၏ဘုရားရှိခိုးကျောင်းသည် Admiralty အနီးရှိတံတားအနီးတွင်ရပ်နေသည်) ၁၇၃၂ ခုနှစ်တွင်ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်းဆောင်း ဦး ရာသီတွင်ရေကြီးမှုကြောင့်ချက်ချင်းပျက်စီးခဲ့သည်။ ၁၇၃၃ ခုနှစ်တွင်တံတားကိုပိုမိုအားကောင်းအောင်လုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၁၆ အထိတည်ရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ ၁၈၅၀ တွင် Vasilievsky ကျွန်း၏တံတွေးသို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီးတံတားသည်နန်းတော်တံတားဖြစ်လာသည်။ ရှေးဟောင်းသမိုင်းဝင်အထိမ်းအမှတ်အဆောက်အ ဦး အနေဖြင့်တံတားသည်ယနေ့တိုင်အောင်ရှင်သန်နိုင်မည်ဖြစ်သော်လည်းတစ်စုံတစ် ဦး ကရေကူးဆီသိုလှောင်ရုံတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်ရေယာဉ်များခေတ်တွင်အကြံဥာဏ်တစ်ခုရရှိခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုဖြစ်သည်။ ၁၉၁၆ နွေရာသီတွင်မီးစများမှမီးပွားများကြောင့်မီးလောင်ခြင်းသည်ရေနံဆီသို့လျင်မြန်စွာရောက်ရှိခဲ့သည်။ တံတားအကြွင်းအကျန်များသည်ရက်ပေါင်းများစွာမီးရှို့ခံခဲ့ရသည်။ သို့သော် ၁၈၇၉ တွင် P.N. Yablochkov မှဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောမီးချောင်းများစွာကိုထိုမီးတွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

၁၃။ သင်သိသည့်အတိုင်းမည်သည့်အဆင်ပြေမှုအတွက်မဆိုသင်ပေးရမည်။ တံတားများသည်လူတို့၏ဘဝကိုအဆင်ပြေစေရန်မကြာခဏအားသွင်းလေ့ရှိသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်သဘာဝအကြောင်းပြချက်များကြောင့်လူတို့၏စဉ်းစားဆင်ခြင်မှုကင်းမဲ့ခြင်းသို့မဟုတ်ပေါ့ဆမှုကြောင့်ပျက်စီးခြင်းသို့ရောက်သော်လည်းတံတားကိုပိုမိုရှုပ်ထွေးသောအချက်များကြောင့်ပျက်စီးသည်။ ပြင်သစ် Angers (၁၈၅၀) တွင်စိန့်ပီတာစဘတ် (၁၉၀၅) တွင်တံတားများပြိုလဲ။ တံတား၏တုန်ခါမှုနှင့်အတူပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုကြောင့်တံတားများပြိုလဲခြင်းကစံပြဟုယူဆနိုင်သည်။ အမေရိကန်နိုင်ငံ Tacoma-Narrows ရှိတံတားတစ်ခုကိုဒီဇိုင်းရေးဆွဲစဉ်က Clark Eldridge နှင့် Leon Moiseeff တို့သည်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုကိုလျစ်လျူရှုခဲ့ကြပြီးဤကိစ္စတွင်လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုများဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတဲ့ဗီဒီယိုရိုက်ကူးတဲ့ကင်မရာပိုင်ရှင်တွေရှေ့မှာတံတားဟာပြိုကျသွားတယ်။ သို့သော်စကော့တလန်ရှိ Firth of Tay မှတံတားသည် ၁၈၇၉ ခုနှစ်တွင်လေပြင်းများနှင့်လှိုင်းများကြောင့်သာမက၎င်း၏ထောက်ပံ့မှုများသည်ရှုပ်ထွေးသောဝန်အတွက်ဒီဇိုင်းမထားခြင်းကြောင့်ပြိုကျခဲ့သည် - ရထားကိုလည်းတံတားတစ်လျှောက်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ တီရေမြစ်ရေသည်လူ ၇၅ ဦး အတွက်သင်္ချိုင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၁၉၂၇ ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သောအနောက်ဗာဂျီးနီးယားနှင့်အိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ်အကြားရှိအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိငွေတံတားသည်နှစ်ပေါင်း ၄၀ အတွင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသည်။ ၎င်းသည်အလေးချိန် ၆၀၀ - ၈၀၀ ကီလိုဂရမ်နှင့်သက်ဆိုင်ရာကုန်တင်ကားများ၏ခရီးသည်တင်ယာဉ်များကိုတွက်ချက်သည်။ ၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၌မော်တော်ယာဉ်ကြီးထွားမှုဝါဒသည်စတင်ခဲ့ပြီးစစ်မတိုင်မီထရပ်ကားအရွယ်အစားရှိသောကားများသည် "Silver Bridge" ပေါ်တွင်စတင်စီးနင်းခဲ့သည်။ တစ်နေ့တော့လူ ၄၆ ယောက်အတွက်တော့မပြီးသေးပါဘူး၊ တံတားဟာအိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ်ရေထဲကျသွားတယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်တံတားများဆက်လက်ပြိုလဲသွားမည်ဖြစ်ရာပြည်နယ်များသည်အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်အလွန်တွန့်ဆုတ်နေပြီးပုဂ္ဂလိကစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည်အမြတ်အစွန်းအမြောက်အများလိုအပ်သည်။ တံတားများမှမရနိုင်ပါ

၁၄။ ၁၈၅၀ ခုနှစ်တွင်စိန့်ပီတာစဘတ်တွင်အရှည်မီတာ ၃၀၀ နီးပါးရှိသောနီဗာတွင်သတ္တုတံတားတစ်ခုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင်၎င်းကိုအနီးအနားရှိဘုရားရှိခိုးကျောင်းအမည်ဖြင့် Blagoveshchensky ဟုအမည်ပေးခဲ့သည်။ ထို့နောက်က Nicholas I သေဆုံးပြီးနောက်၎င်းကို Nikolaevsky ဟုအမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ ထိုတံတားသည်ထိုအချိန်တွင်ဥရောပတွင်အရှည်ဆုံးဖြစ်သည်။ သူတို့ကချက်ချင်းပဲသူနဲ့ပတ်သက်တဲ့ပုံပြင်တွေ၊ theကရာဇ်၊ တံတားကိုဖန်တီးသူ Stanislav Kerbedz သည် span တစ်ခုစီကိုတပ်ဆင်ပြီးနောက်နောက်စစ်ရေးရာထူးကိုခန့်အပ်ခဲ့သည်။ Kerbedz သည်ဗိုလ်မှူးအဆင့်တွင်တံတားတစ်စင်းစတင်ဆောက်လုပ်ခဲ့သည်။ အကယ်၍ ဒဏ္endာရီသာမှန်ခဲ့လျှင်ပဉ္စမပျံသန်းပြီးနောက်သူသည်စစ်ခေါင်းဆောင်ဗိုလ်ချုပ်ဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ထို့နောက်နီကိုလိုင်သည်ကျန်လေယာဉ်အရေအတွက်အရနောက်ထပ်ခေါင်းစဉ်အသစ်သုံးခုကိုတီထွင်ရမည်။ အမျိုးသမီးများနှင့်အတူလမ်းလျှောက်နေသည့်အမျိုးသားများသည်တံတား၏ကျက်သရေနှင့်စပ်လျဉ်း။ တစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး အပြိုင်အဆိုင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ကြသည် - နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင်ဆေးလိပ်သောက်ခြင်းကိုခွင့်ပြုခဲ့သည့်တစ် ဦး တည်းသောအရာဖြစ်ပြီးကျန်တံတားများကိုသစ်သားဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ သူမသေဆုံးခင်လေးမှာတံတားကိုဖြတ်ကျော်ရင်းအသုဘအခမ်းအနားကိုကျင်းပခဲ့သည်။ သတ်မှတ်ထားသော ၂၅ နှစ်ကြာအမှုထမ်းခဲ့သောစစ်သားတစ် ဦး ကိုသူတို့မြှုပ်နှံခဲ့သည်။ Theကရာဇ်သည်ရထားမှ ထွက်၍ စစ်သားအားသူ၏နောက်ဆုံးခရီးကိုသွားခဲ့သည်။ အဆိုပါ retinue အတူတူလုပ်ဖို့အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခဲ့သည်။နောက်ဆုံး ၁၉၁၇၊ အောက်တိုဘာ ၂၅ ရက်တွင်၊ နီကိုလတ်စကီးတံတားအနီးတွင်တပ်ဆင်ထားသော ၆ လက်မအရွယ် Aurora သင်္ဘောမှသေနတ်ဖြင့်အောက်တိုဘာအာဏာသိမ်းမှုစတင်ခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်းတွင်မဟာအောက်တိုဘာလမဟာဆိုရှယ်လစ်တော်လှန်ရေးဟုခေါ်သည်။

၁၅။ ၁၉၃၇ မှ ၁၉၃၈ ခုနှစ်အထိမော်စကိုတွင်တံတား ၁၄ ခုကိုပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲတွင်မြို့တော်ရှိတစ်ခုတည်းသောဆိုင်းငံ့ထားသောခရိုင်းမီးယား (မော်စကို) သည်မိမိကိုယ်ကိုအဆုံးစီရင်လိုသူများ၏ချစ်မြတ်နိုးမှုနှင့်ကရင်မလင်၏ကျော်ကြားသောမြင်ကွင်းကျယ်ကြီးကျောက်တုံးတံတားဖြစ်သည်။ Vasilievsky Spusk ကို Bolshaya Ordynka နှင့်ဆက်သွယ်ပေးသော Bolshoi Moskvoretsky တံတားကိုလည်းပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၁၆ ရာစုတွင်ဤတွင်ကူးတံတားရှိခဲ့ပြီးပထမတံတားကို ၁၇၈၉ ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ မကြာသေးမီအချိန်များ၌ဤတံတားသည်ဂျာမနီ Matthias Rust ၏ပေါ့ပါးသောလေယာဉ်ပျံတစ်စီးဆင်းသက်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကြောင့်လူသိများလာသည်။ ၁၉၈၇ ခုနှစ်တွင် USSR ၏လေကြောင်းကာကွယ်ရေးစနစ်တစ်ခုလုံးကိုကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ထိုအခါရုရှားရှိရှေးအကျဆုံးမက်ထရိုတံတား, Smolensky, တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အရှည်မီတာ ၁၅၀ ရှည်သောတစ်လှည့်စီကျောက်တံတား၏ပထမဆုံးခရီးသည်များသည်မက်ထရိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏အမှောင်နံရံများနှင့်ရုတ်တရက်မျက်မြင်ထွက်လာသည့် Moskva မြစ်နှင့်၎င်း၏ကမ်းခြေများ၏ထိပ်တန်းအမြင်များကိုအထူးသတိပြုမိခဲ့သည်။

ဗီဒီယိုကိုကြည့်ပါ: 레고 블럭 다리 만들기. 토미카 시쿠 자동차 장난감 놀이. Lego Block Bridge Tomica Siku Car toys play (ဇန္နဝါရီလ 2025).