Tupolev Andrey Nikolaevich (၁၈၈၈ - ၁၉၇၂) သည်ကမ္ဘာ့လေကြောင်းသမိုင်းတွင်အထင်ရှားဆုံးဒီဇိုင်းပညာရှင်တစ် ဦး ဖြစ်သည်။ သူသည်မြောက်မြားစွာသောစစ်ဘက်နှင့်အရပ်ဘက်လေယာဉ်များကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ Tu ဟူသောအမည်သည်ကမ္ဘာကျော်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာသည်။ Tupolev ၏လေယာဉ်များကိုအလွန်ကောင်းမွန်စွာဒီဇိုင်းရေးဆွဲနိုင်ခဲ့ပြီး၎င်းတို့သည်အချို့သည်ဖန်ဆင်းရှင်သေဆုံးပြီးနောက်ရာစုနှစ်ဝက်နီးပါးတွင်ဆက်လက်အလုပ်လုပ်ကြသည်။ အလျင်အမြန်ပြောင်းလဲနေသောလေကြောင်း၏ကမ္ဘာကြီးတွင်, ဒီပမာဏကိုပြော၏။
Lev Kassil ၏ဝတ္ထုတွင်ပါမောက္ခပါမောက္ခ Toportsov သည် A. N. Tupolev ထံမှကူးယူခြင်းခံရသည်။ စာရေးသူသည် ANT-14 လေယာဉ်အား Gorky တပ်မှလွှဲပြောင်းပေးစဉ်လေယာဉ်ဒီဇိုင်းပညာရှင်နှင့်တွေ့ဆုံခဲ့သည်။ လေယာဉ်ဒီဇိုင်နာသည်သူ၏နယ်ပယ်တွင်ပါရမီရှင်တစ် ဦး ဖြစ်ရုံသာမကစာပေနှင့်ပြဇာတ်ရုံများကိုလည်းကျွမ်းကျင်တတ်မြောက်ထားသူဖြစ်သည်။ ဂီတ၌, သူ့အရသာရိုးသားခဲ့ကြသည်။ တစ်ချိန်ကဖျော်ဖြေပွဲတစ်ခုနှင့်အတူရွှင်လန်းဖွယ်ရွှင်လန်းဖွယ်စားသောက်ပွဲတစ်ခုပြုလုပ်ပြီးနောက်သူသည်အသံမနိမ့်ဘဲ ၀ န်ထမ်းများထံသူ့ထံသို့လာရောက်ခေါ်ဆိုခဲ့သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ရိုးရာသီချင်းများကိုဆိုမည်။
Tupolev သည်ဒီဇိုင်းပညာရှင်သည်အရပ်သားလေယာဉ်သို့မဟုတ်လေတပ်ဖြစ်ပါစေဖောက်သည်များ၏ရှေ့တွင်အမြဲရှိနေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာသူသည်ထိုကဲ့သို့သောအမြန်နှုန်းနှင့်ထိုကဲ့သို့သောစွမ်းဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသောလေယာဉ်ကိုတည်ဆောက်ရန်သို့မဟုတ် NN ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင် N ဗုံးများကိုသယ်ဆောင်နိုင်သည့်ဗုံးကြဲလေယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကိုသူမစောင့်ခဲ့ပါ။ သူကလေယာဉ်ပျံကိုဒီဇိုင်းဆွဲသည်။ သူတို့လိုအပ်သည်မှာဝေးလံသည်။ သူ၏မျှော်မှန်းမှုကိုအောက်ဖော်ပြပါပုံတွင်သက်သေပြသည်။ TsAGI နှင့် Tupolev Central Design Bureau တွင်ဖန်တီးသောလေယာဉ်အလုံး ၁၀၀ အနက် ၇၀ ကိုအကြီးအကျယ်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ရှားရှားပါးပါးဖြစ်သော Andrei Nikolaevich သည်ဒီဇိုင်နာ၏စွမ်းရည်နှင့်စည်းရုံးရေးမှူးတစ်ယောက်၏စွမ်းရည်များကိုပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ သူသည်မိမိအတွက်အပြစ်ပေးခြင်းမျိုးကိုစဉ်းစားခဲ့သည်။ သူကသူ့ရဲဘော်ရဲဘက်တွေကိုတိုင်တန်းခဲ့တယ်။ သူကခဲတံတစ်ချောင်းကောက်ပြီးပုံဆွဲဘုတ်ကိုသွားချင်ခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ဖုန်းကိုချိတ်ဆွဲထားရမယ်၊ ကန်ထရိုက်တာတွေ၊ ကန်ထရိုက်တာတွေနှာချေပြီးကုန်ထုတ်လုပ်ငန်းရှင်တွေ၊ ကော်မရှင်နာတွေဆီကနေလိုအပ်တာတွေကိုဖြုတ်ထုတ်လိုက်ရတယ်။ သို့သော် Tupolev ဒီဇိုင်းဗျူရိုအား Omsk သို့ပြောင်းရွှေ့ပြီးနောက်တွင် Andrei Nikolaevich မရောက်မချင်းထိုတွင်နေထိုင်ခြင်းသည်တောက်ပနေသည်။ ရိန်းတွေမရှိဘူး - ငါမြစ်အလုပ်သမားတွေကိုတောင်းပန်ပါတယ်၊ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်ဆောင်းရာသီရောက်ပြီ၊ ရေကြောင်းသွားနေပြီ။ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲများနှင့်ဘော်ဒါဆောင်များတွင်အေးသည် - စက်ခေါင်းပြုပြင်စက်ရုံမှပျက်ယွင်းနေသောစက်ခေါင်းနှစ်ခုကိုယူဆောင်လာသည်။ ကျနော်တို့နွေးလာတယ်၊ လျှပ်စစ်မီးစက်လည်းစတယ်။ 
နှောင့်နှေးခြင်းသည်အခြား Tupolev ၏ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်သူသည်သူရှိနေရန်လိုအပ်ကြောင်းမခံစားရသည့်အပြင်၊ ငြိမ်းချမ်းသောအချိန်၌သာသူနောက်ကျခဲ့သည်။ “ ဟုတ်ကဲ့၊ သင်ကနောက်ကျရန် Tupolev မဟုတ်ပါ!” ပြည်သူ့ကော်မရှင်၏စင်္ကြံများ၊ ထို့နောက်လေကြောင်းစက်မှုလုပ်ငန်း ၀ န်ကြီးဌာနနှင့်စစ်မတိုင်မီ၊ ပြီးနောက်၊ အန်ဒရီနီကိုလပ်ဗစ်ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီနှင့်၎င်းနောက်တွင်တံပိုးမှုတ်သည်။
သို့သျောလညျးအဘယျသို့ပိုကောင်းနိုင်မည်နည်း သူ့အကျင့်တွေထက်ပါရမီရှင်တစ်ယောက်ရဲ့စရိုက်ကိုပြောပြပါ။
၁။ လေယာဉ်ဒီဇိုင်နာ Tupolev ၏လမ်းညွှန်မှုဖြင့်ထုတ်လုပ်သောပထမဆုံးမော်တော်ယာဉ်မှာ ... လှေတစ်စီးဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုအနာဂတ်လေယာဉ်ကဲ့သို့ ANT-1 ဟုခေါ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ANT-1 ကိုလည်း Andrey Nikolaevich မှတည်ဆောက်ထားသောစနိုးမော်တော်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ Tupolev သည်လေကြောင်းရန်အတွက်အသုံးပြုရန်သင့်တော်သောသတ္တုများနှင့်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ TsAGI တွင်သူသည်သတ္တုလေယာဉ်တည်ဆောက်ရေးကော်မရှင်ကို ဦး ဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော် Zhukovsky ၏လက်ထောက်အဆင့်အတန်းကပင် TsAGI ၀ န်ထမ်းအများစု၏ယုံကြည်မှုကိုမဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့ပါ၊ လေယာဉ်များကိုစျေးပေါ။ တတ်နိုင်သောသစ်သားဖြင့်တည်ဆောက်သင့်သည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။ ဒါကြောင့်မလွယ်ကူတဲ့အလှူငွေတွေနဲ့အလှကုန်ပစ္စည်းတွေကိုကိုင်တွယ်ရတယ်။ ANT-1 လေယာဉ်အပါအ ၀ င်ဤမော်တော်ယာဉ်များအားလုံးကိုစုပေါင်းဟုခေါ်ဆိုနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည်သစ်နှင့်သံမဏိများ ((duralumin ကို USSR ၌အစဟုခေါ်တွင်ခဲ့သည့်အတိုင်း) ကွဲပြားခြားနားသောအချိုးအစားဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။
၂။ ဒီဇိုင်းဖွံ့ဖြိုးမှု၏ကံကြမ္မာသည်ကုန်ပစ္စည်းမည်မျှကောင်းမွန်သည်ကိုအမြဲမူတည်သည်မဟုတ်။ Tu-16 တပ်များသွားပြီးနောက် Tupolev သည်နောက်ကွယ်မှနောက်ကွယ်မှတိုင်ကြားမှုများကိုနားထောင်ခဲ့ရသည်။ သူတို့ဟာလေယာဉ်ကွင်းတွေနဲ့အခြေခံအဆောက်အအုံတွေကို USSR ရဲ့နယ်မြေထဲကိုနက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းရွှေ့ပြောင်းခဲ့ရတယ်။ တပ်ဆင်ထားသောနယ်စပ်လေယာဉ်ကွင်းများမှယူနစ်များကို taiga နှင့် open fields သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ မိသားစုများပြိုလဲသွားပြီးစည်းကမ်းကျဆင်းသွားသည်။ ထို့နောက် Tupolev သည်အင်အားနည်းသောလေယာဉ်များကိုမောင်းနှင်သောဒုံးကျည်များတပ်ဆင်ရန်တာဝန်ပေးခဲ့သည်။ ဒီတော့ Tu-91 မမျှော်လင့်ဘဲပေါ်လာသည်။ ပထမစမ်းသပ်မှုကာလအတွင်း Feodosia ဒေသရှိပင်လယ်နက်ရေယာဉ်စုအုပ်စုတစ်စုမှလေယာဉ်အသစ်တစ်စင်းသည်ဒုံးကျည်များကိုလွှတ်တင်လိုက်သောအခါအမည်မသိသူများ၏တိုက်ခိုက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယဖြစ်ဖွယ်ကြေးနန်းများပေးပို့ခဲ့သည်။ လေယာဉ်သည်ထိရောက်မှုရှိကြောင်းနှင့်ထုတ်လုပ်မှုသို့သွားခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သိပ်မကြာဘူး အက်စ်ခရူရှတ်သည်လာမည့်ပြပွဲတွင်ဂျက်လေယာဉ်များနှင့်ကပ်လျက်ပန်ကာဖြင့်မောင်းနှင်သောလေယာဉ်တစ်စင်းကို၎င်းမှထုတ်လုပ်မှုမှရုပ်သိမ်းရန်အမိန့်ပေးခဲ့သည်။
(၃) Tupolev သည် ၁၉၂၃ ခုနှစ်တွင် Junkers နှင့်တိုက်ခဲ့သော်လည်းကောင်းကင်၌မရှိသေးပါ။ ၁၉၂၃ တွင် Andrey Nikolaevich နှင့်အဖွဲ့သည် ANT-3 ကိုဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဆိုဗီယက်ယူနီယံသည် Junkers နှင့်သဘောတူညီချက်အရအလူမီနီယမ်စက်ရုံနှင့်ဂျာမနီမှနည်းပညာများစွာရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲတွင်သတ္တုမြှင့်တင်ခြင်းနည်းပညာကို၎င်း၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ Tupolev နှင့်သူ၏လက်ထောက်များသည်သူ၏ထုတ်ကုန်ကိုအသုံးပြုခြင်း၏ရလဒ်များကိုမမြင်တွေ့ခဲ့ပါ၊ သို့သော်သတ္တုကိုသူတို့ကိုယ်သူတို့သုတ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဒါဟာသွပ်သတ္တု၏အစွမ်းသတ္တိကို 20% ပိုမိုမြင့်မားခဲ့ကြောင်းထွက်လှည့်။ “ Junkers” သည်ဤအပျော်တမ်းဖျော်ဖြေမှုကိုသဘောမကျ - ကုမ္ပဏီသည်ဤတီထွင်မှုအတွက်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာမူပိုင်ခွင့်ကိုပိုင်ဆိုင်သည်။ ဟဂ်ျတရားရုံးတွင်တရားစွဲဆိုမှုတစ်ခုပြီးဆုံးခဲ့သော်လည်းဆိုဗီယက်ကျွမ်းကျင်သူများကမူအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ Tupolev သည်အခြားနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ သတ္တုသွပ်များကိုသက်သေပြနိုင်ခဲ့ပြီးရလဒ်မှာဂျာမန်ထက် ၅% ပိုမိုအားကောင်းသည်။ ပြီးတော့ Tupolev ၏သွပ်သွင်းထားသောအစိတ်အပိုင်းများနှင့်ဆက်သွယ်ခြင်းသည်ကွဲပြားခြားနားသည်။ Junkers ၏ပြောဆိုချက်ကိုပယ်ချခဲ့သည်။
4. ၁၉၃၇ တွင် Tupolev ကိုဖမ်းဆီးခဲ့သည်။ ထိုနှစ်များ၌နည်းပညာကျွမ်းကျင်သူများစွာကဲ့သို့ပင်သူသည် sharashka ဟုခေါ်သောဘုံစကားဖြစ်သောပိတ်ထားသောဒီဇိုင်းဗျူရိုသို့ချက်ချင်းပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ Tupolev ၏ခေါင်းဆောင်ဖြစ်လာသည့်“ sharashka” Bolshevo တွင်“ Project 103” လေယာဉ်၏ပုံစံအပြည့်ပုံစံကိုဖန်တီးရန်သင့်တော်သောနေရာမရှိပါ (နောက်ပိုင်းတွင်ထိုလေယာဉ်အား ANT-58, နောက်ပိုင်းတွင် Tu-2 ဟုခေါ်တွင်လိမ့်မည်) ။ သူတို့ကရိုးရိုးရှင်းရှင်းထင်ရသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကိုတွေ့ရှိခဲ့ကြသည် - အနီးအနားရှိသစ်တောတွင်သင့်တော်သောရှင်းလင်းခြင်းနှင့်၎င်းတို့ကိုနမူနာတစ်ခုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ နောက်တစ်နေ့တွင် NKVD စစ်သားများကသစ်တောကိုဝိုင်းရံပိတ်ဆို့ပြီးအဆင့်မြင့်ရဲဘော်ရဲဘက်များကားများရှင်းလင်းရေးထဲသို့ပြေးဝင်သွားကြသည်။ ပျံသန်းသောလေယာဉ်မှူးသည်မော်ဒယ်လ်ကိုသတိပြုမိပြီးပျက်ကျခြင်းနှင့်ပတ်သက်ပြီးမြေပြင်သို့သတင်းပို့ခဲ့သည်။ အခြေအနေကဆေးရုံကဆင်းလာပြီဆိုတော့ Tupolev ကဒီလေယာဉ်အသစ်ရဲ့ပုံစံကိုအရိပ်အမြွက်ပြောခဲ့တယ်။ NKVD-shniki သည်ကြားလျှင်မော်ဒယ်လ်ကိုချက်ချင်းမီးရှို့ပစ်ရန်တောင်းဆိုခဲ့သည်။ "ရှာရတ်စကာ" ခေါင်းဆောင်ပိုင်း၏ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကသာကလောင်အမည်ကိုကယ်တင်နိုင်ခဲ့သည် - ၎င်းသည်ပြောက်ကျားပိုက်ကွန်ဖြင့်သာဖုံးလွှမ်းထားသည်။
"sharashka" တွင်အလုပ်လုပ်ပါ။ Tupolev ၏ ၀ န်ထမ်းတစ် ဦး Alexei Cheryomukhin မှဆွဲသည်။
၅။“ စီမံကိန်း ၁၀၃” ဟုလုံးဝမခေါ်ဆိုခဲ့ပါ၊ အကြောင်းမှာစီမံကိန်း ၁၀၂ ခုမတိုင်မီကတည်းကဖြစ်သည်။ အဆိုပါ sharashka ၏လေကြောင်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု "အထူးနည်းပညာဌာန" - ဝန်ဆောင်မှုဘူတာရုံခဲ့သည် ထို့နောက်အတိုကောက်အတိုကောက်အားနံပါတ်အဖြစ်ပြောင်းလဲသွားပြီးစီမံကိန်းများကို ၁၀၁၊ ၁၀၂ စသည်တို့ကိုညွန်ပြခဲ့သည်။ Tu-2 ဖြစ်လာသည့်“ Project 103” သည်ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏အကောင်းဆုံးလေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင်တရုတ်လေတပ်နှင့်အတူအမှုထမ်းခဲ့သည်။
၆။ မော်စကိုမှအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့စံချိန်တင်ပျံသန်းမှုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည့် Valery Chkalov၊ Mikhail Gromov နှင့်သူတို့၏ရဲဘော်ရဲဘက်များ၏အမည်များကိုကမ္ဘာအနှံ့သိထားကြသည်။ Ultra-Long-range အကွာအဝေးကိုအထူးပြင်ဆင်ထားသော ANT-25 လေယာဉ်များပေါ်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်အင်တာနက်မရှိသော်လည်းငယ်ရွယ်သော (စိတ်အခြေအနေကြောင့်) သတင်းပေးသူများလုံလုံလောက်လောက်ရှိခဲ့သည်။ အင်္ဂလိပ်မဂ္ဂဇင်း "လေယာဉ်ပျံ" တွင်ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကိုထုတ်ဝေခဲ့သည်။ စာရေးသူကလေယာဉ်နှစ်စင်းသည်ကြေငြာသောအလေးချိန်၊ လောင်စာသုံးစွဲမှုစသည်ဖြင့်မဖြစ်နိုင်ကြောင်းကိန်းဂဏန်းများဖြင့်သက်သေပြခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာမပြည့်စုံသောအင်ဂျင်စွမ်းအင်ဖြင့်လေယာဉ်စီးစနစ်တွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလျော့နည်းသွားသည်သို့မဟုတ်လေယာဉ်၏အလေးချိန်လျော့နည်းသွားသည်နှင့်အမျှလေယာဉ်မှူးအခြေအနေတွင်လေယာဉ်၏အလေးချိန်လျော့ကျသွားသည်ဟူသောအချက်ကိုပင်ထုတ်ဖော်ပြောဆိုသူများကထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိပါ။ မဂ္ဂဇင်း၏အယ်ဒီတာဘုတ်အဖွဲ့သည်ဗြိတိသျှတို့ကဒေါသဖြင့်အက္ခရာ တင်၍ တိုက်ခိုက်ခံခဲ့ရသည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ Mikhail Gromov ၏လေယာဉ်
၇။ ၁၉၅၉ ခုနှစ်တွင် N. Khrushchev သည် Tu-114 လေယာဉ်ဖြင့်အမေရိကန်သို့အလည်အပတ်လာခဲ့သည်။ လေယာဉ်သည်ဂုဏ်သိက္ခာကြီးမားသောဆုများစွာရရှိထားပြီးဖြစ်သော်လည်းကေဂျီဘီက၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်နေဆဲဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ကိုမြန်မြန်ထွက်ခွာရန်အဆင့်မြင့်ခရီးသည်များကိုလေ့ကျင့်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အစိုးရအဖွဲ့ ၀ င်များရေကူးသည့်ရေကန်ကြီးတစ်ခုတွင်ခရီးသည်အခန်း၏ဘဝအရွယ်အစားကိုလှောင်ပြောင်ထားသည်။ သူတို့သည်မော်ဒယ်လ်တွင်ထိုင်ခုံများကိုထားကာအသက်ကယ်အင်္ကျီများနှင့်ဖောင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ခရီးသည်များသည်အင်္ကျီများ ၀ တ်ဆင်သည်။ Khrushchevs နှင့် Tupolevs တို့၏အိမ်ထောင်သည်စုံတွဲများသည်ခုန်ချခြင်းမှလွတ်မြောက်ခဲ့သည် (သို့သော်လေ့ကျင့်သင်ကြားခြင်းမှမဟုတ်) ။ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စု ၀ န်ကြီးများကောင်စီဒုတိယဥက္ကဌ Trofim Kozlov နှင့် CPSU ဗဟိုကော်မတီ၏ Politburo အဖွဲ့ဝင် Anastas Mikoyan အပါအ ၀ င်အခြားသူများအားလုံးသည်အထွေထွေအတွင်းရေးမှူးများနှင့်မရောင့်ရဲနိုင်ခြင်း၊ ရေထဲခုန်ချခြင်း၊
ယူအက်စ်အေအတွက် Tu-114 ။ အနီးကပ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် Tu-114 ရဲ့နောက်ထပ်အသွင်အပြင်တစ်ခုကိုတွေ့နိုင်တယ် - တံခါးကအရမ်းမြင့်တယ်။ ခရီးသည်များသည်လှေကားအသေးတစ်ခုမှတဆင့်ဂန်ဂွါလမ်းသို့သွားရသည်။
၈။ Tupolev နှင့် Polikarpov တို့သည် ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များက supergiant aircraft ANT-26 တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အလေးချိန်အများဆုံးတန်ချိန် ၇၀ ရှိသင့်သည်။ သင်္ဘောသားများတွင်လူ ၂၀ ပါ ၀ င်မည်ဖြစ်ပြီးထိုအရေအတွက်တွင်စက်သေနတ်နှင့်သေနတ်များမှသေနတ်သမား ၈ ဦး ပါဝင်သည်။ M-34FRN အင်ဂျင် ၁၂ လုံးတပ်ဆင်ရန်ထိုသို့သောossရာမကျောက်တုံးပေါ်တွင်စီစဉ်ခဲ့သည်။ တောင်ပံအလျား ၉၅ မီတာရှိသည်။ ဒီဇိုင်းပညာရှင်များကိုယ်တိုင်ကစီမံကိန်း၏လက်တွေ့မကျမှုကိုသဘောပေါက်ခြင်းရှိ၊ မရှိ၊ အထက်မှတစ်စုံတစ် ဦး က၎င်းသည်rosရာမအဏုကြည့်မှန်ပြောင်းဖြင့်ကြည့်ရှုနိုင်သည့်resourcesရာမသဘာဝအရင်းအမြစ်များကိုcolရာဝတီမြစ်ကြီး၌သုံးစွဲရန်မသင့်ကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ၁၉၈၈ ခုနှစ်တွင်ဖန်တီးခဲ့သောကြီးမားသော An-225 Mriya ပင်တောင်ပံ ၈၈ မီတာရှိသည်။
၉။ စစ်တပ်အတွင်း၌ Sb-2 ဟုခေါ်သော ANT-40 ဗုံးကြဲလေယာဉ်သည်စစ်မတိုင်မီတွင်အကြီးမားဆုံး Tupolev လေယာဉ်ဖြစ်လာသည်။ Andrei Nikolaevich မှဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသောလေယာဉ်အားလုံး၏စီးဆင်းမှုသည် ၂,၀၀၀ ထက်မကျော်လွန်လျှင် Sb-2 တစ်ခုတည်းကိုပင်အပိုင်းအစ ၇၀၀၀ နီးပါးထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ ထိုလေယာဉ်များသည် Luftwaffe ၏အစိတ်အပိုင်းလည်းဖြစ်သည်။ ချက်သမ္မတနိုင်ငံသည်လေယာဉ်ထုတ်လုပ်ရန်လိုင်စင်တစ်ခုဝယ်ခဲ့သည်။ ကား ၁၆၁ စီး၊ တိုင်းပြည်ကိုဖမ်းဆီးပြီးနောက်ဂျာမန်များသို့သူတို့သွားခဲ့သည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် Sb-2 သည် Red Army တပ်ဖွဲ့၏အဓိကဗုံးကြဲလေယာဉ်ဖြစ်သည်။
၁၀။ ထူးခြားသည့်အဖြစ်အပျက်နှစ်ခုသည် TB-7 လေယာဉ်၏တိုက်ခိုက်ရေးနှင့်အလုပ်သမားလမ်းကြောင်းကိုတစ်ပြိုင်တည်းဖော်ပြခဲ့သည်။ Great Patriotic စစ်ပွဲအတွင်း ၁၉၄၁၊ သြဂုတ်လတွင် TB-7 တပ်ဖွဲ့နှစ်ခုသည်ဘာလင်အားဗုံးကြဲခဲ့သည်။ ဗုံးဖောက်ခွဲမှု၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအကျိုးသက်ရောက်မှုမှာအရေးမပါလှသော်လည်းတပ်များနှင့်ပြည်သူလူထုအပေါ်ကိုယ်ကျင့်တရားဆိုင်ရာအကျိုးသက်ရောက်မှုများကြီးမားခဲ့သည်။ ၁၉၄၂ ခုနှစ်Aprilပြီလတွင်ယူအက်စ်အက်စ်။ အက်စ်။ အက်စ်။ နိုင်ငံခြားရေးရာပြည်သူ့ကော်မရှင်ဗီယာဆလပ်မိုလိုတိုသည်အင်္ဂလန်နှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့အလည်အပတ်ခရီးစဉ်တွင်ကမ္ဘာအနှံ့တီဘီရောဂါတိုက်ဖျက်ရေးကိုလှည့်လည်ခဲ့ပြီးနာဇီတပ်များသိမ်းပိုက်ထားသောနယ်မြေကိုပျံသန်းခဲ့သည်။ စစ်အပြီးတွင်ဂျာမန်လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေးအဖွဲ့က TB-7 လေယာဉ်ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းမရှိခဲ့ပါ။
ဘာလင်ကိုဗုံးကြဲပြီးယူ။ အက်။ ။ သို့ပျံသန်းသည်
၁၉၄၄ မှ ၁၉၄၆ ခုနှစ်အတွင်းအမေရိကန် B-29 ဗုံးကြဲလေယာဉ်ကိုဆိုဗီယက် Tu-4 သို့ကူးယူသောအခါတိုင်းတာသည့်စနစ်၏ပconflictိပက္ခပြarနာပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ ယူအက်စ်တွင်လက်မ၊ ပေါင်စသည်ဖြင့်ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင်မက်ထရစ်စနစ်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ပြနာကိုရိုးရှင်းသောခွဲခြင်း (သို့) မြှောက်ခြင်းများဖြင့်မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ လေယာဉ်သည်အလွန်ရှုပ်ထွေးသောစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ငါအရှည်နှင့်အကျယ်နှင့်အတူ, ဒါပေမယ့်လည်းဥပမာအခြို့သောအပိုင်း၏ဝါယာကြိုးများ၏ခံနိုင်ရည်နှင့်အတူလုပ်ကိုင်ရန်ခဲ့ရသည်။ Tupolev သည်အမေရိကန်ယူနစ်သို့ပြောင်းရန်ဆုံးဖြတ်ခြင်းဖြင့် Gordian ထုံးကိုဖြတ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါလေယာဉ်ကူးယူနှင့်အတော်လေးအောင်မြင်စွာခဲ့သည်။ ဤကူးယူချက်၏ပဲ့တင်သံများသည်ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးတွင်ကြာမြင့်စွာကတည်းကတံပိုးမှုတ်ခဲ့သည် - များစွာသောမဟာမိတ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည်စတုရန်းပေနှင့်ကုဗလက်မကျော်ကျော်ကျော်သွားခဲ့ရသည်။
Tu-4 အဆိုပါ caustic မှတ်ချက်တွေဆန့်ကျင်, အချိန်ပြသခဲ့သည် - ကူးယူစဉ်ငါတို့ကိုယ်ပိုင်လုပ်ဖို့သင်ယူခဲ့တယ်
၁၂။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် Tu-114 လေကြောင်းလိုင်း၏လည်ပတ်မှုက N. Khrushchev ၏အာဏာရှင်ဆန်မှုနှင့်ခိုင်မာသောသဘောသဘာဝနှင့်အတူလုံလောက်သောနိုင်ငံခြားရေးပေါ်လစီဆုံးဖြတ်ချက်များအတွက်စွမ်းရည်ရှိကြောင်းပြသခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည်မော်စကိုမှဟားဗားနားသို့ Tu-114 လေယာဉ်များကိုသွယ်ဝိုက်ပိတ်ဆို့စပြုသည့်အခါခရူးရှော့ဗ်သည်ပြtheနာကိုမဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ မော်စကို - မာရင်စ် - ဟာဗားနားလမ်းကြောင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည်အထိကျွန်ုပ်တို့သည်လမ်းကြောင်းများစွာကိုဖြတ်သန်းခဲ့ကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဆိုဗီယက်လေယာဉ်တစ်စင်းသည်နာဆောရှိလေတပ်စခန်းတွင်ဆီဖြည့်ရန်လေယာဉ်ဖြင့်ဆင်းသက်ပါကအမေရိကန်များကကန့်ကွက်ခြင်းမပြုခဲ့ပါ။ တစ် ဦး တည်းသာအခွအေနေ - ငွေသားပေးချေမှုရှိခဲ့သည်။ ငြိမ်းချမ်းရေးသဘောတူညီချက်မရရှိသေးသည့်ဂျပန်နိုင်ငံနှင့်ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဂျပန်လေကြောင်းလိုင်း၏“ Jal” အမှတ်တံဆိပ်ကိုလေယာဉ် ၄ စီးတွင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ ဂျပန်အမျိုးသမီးများသည်လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၊ ဆိုဗီယက်လေယာဉ်မှူးများသည်လေယာဉ်မှူးများဖြစ်သည်။ ထိုအခါ Tu-114 ၏ခရီးသည်အခန်းကိုစဉ်ဆက်မပြတ်ခဲ့သော်လည်းလေးတွဲပါသော coupes များအဖြစ်ခွဲထားသည်။
၁၃။ Tu-154 သည်ထုတ်လုပ်မှုသို့သွားပြီးတောင်ပံများကိုမမှန်မကန်ပြုလုပ်ထားသည်ဟုစမ်းသပ်မှုများအရထုတ်လုပ်မှု ၁၂၀ ပမာဏဖြင့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သူတို့ကသတ်မှတ်ထားသော 20,000 လေယာဉ်ဆင်းသက်နှင့်ဆင်းသက်ကိုဆီးတားနိုင်ဘူး။ တောင်ပံများကိုပုံစံပြုပြီးထုတ်လုပ်သည့်လေယာဉ်အားလုံးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
Tu-154
၁၄။ Tu-160 "White Swan" ဗုံးကြဲလေယာဉ်၏သမိုင်းသည်ရယ်စရာအဖြစ်အပျက်များနှင့်စတင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးနေ့မှာလေယာဉ်ကိုလေယာဉ်ရုံကနေလှိမ့်သွားတဲ့အချိန်မှာအမေရိကန်ဂြိုလ်တုတစ်လုံးကဓာတ်ပုံရိုက်ခဲ့တယ်။ ဓာတ်ပုံတွေဟာ KGB မှာအဆုံးသတ်သွားတယ်။ စစ်ဆေးမှုများအားလုံးလမ်းညွန်အတွက်စတင်ခဲ့သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်ဓာတ်ခွဲခန်းများသည်ဓာတ်ပုံများကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနေစဉ် Zhukovsky ရှိလေယာဉ်ကွင်းတွင်သက်သေပြပြီးသားဝန်ထမ်းများသည်အကြိမ်များစွာလှုပ်ခါခဲ့သည်။ ထို့နောက်မည်သို့ပင်ဆိုစေသူတို့သည်ရုပ်ပုံ၏သဘောသဘာဝကိုနားလည်ပြီးတစ်နေ့တာအတွင်းလေယာဉ်များပျံသန်းခြင်းကိုတားမြစ်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီး Frank Carlucci သည်လေယာဉ်မှူးတွင်ထိုင်ခွင့်ပေးပြီးသူ၏ခေါင်းကို dashboard တွင်ရိုက်နှက်ခဲ့ပြီး၎င်းကို "Carlucci dashboard" ဟုခေါ်တွင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီပုံပြင်တွေအားလုံးကယူကရိန်းမှာရှိတဲ့ White Swans တွေဖျက်ဆီးခံရတဲ့ပုံရိပ်တွေရှေ့မှာဖျော့ဖျော့ဖျော့။ ကင်မရာများတောက်ပနေသည့်အချိန်တွင်ယူကရိန်းနှင့်အမေရိကန်ကိုယ်စားလှယ်များ၏ဝမ်းမြောက်ဖွယ်အပြုံးများအောက်တွင်အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည့်စက်များအကြားအလေးဆုံးနှင့်အမြန်ဆုံးစက်များသည်ကြီးမားသောဟိုက်ဒရောလစ်ကတ်ပြားများဖြင့်အပိုင်းပိုင်းဖြတ်လိုက်သည်။
Tu-160
၁၅။ Tupolev ၏သက်တမ်းအတွင်းစီးဝင်ခဲ့ပြီးနောက်ဆုံးပေါ်လေယာဉ်ပျံသည် Tu-22M1 ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်စမ်းသပ်မှုသည် ၁၉၇၁ နွေရာသီတွင်စတင်ခဲ့သည်။ ဒီလေယာဉ်ဟာစစ်တပ်တွေကိုမသွားခဲ့ပါဘူး၊ M2 ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကသာ“ အစေခံ” ခဲ့ပေမယ့်နာမည်ကြီးဒီဇိုင်နာကမမြင်ခဲ့ပါဘူး။
၁၆။ Tupolev ဗဟိုဒီဇိုင်းဗျူရိုသည်မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်များကိုအောင်မြင်စွာတီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် Tu-143 "Flight" သည်စစ်တပ်ထဲသို့ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်၏ကိုယ်ထည်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်တင်ဆောင်သည့်မော်တော်ယာဉ်၊ ပစ်လွှတ်နှင့်ထိန်းချုပ်ရေးရှုပ်ထွေးမှုတို့သည်ကောင်းမွန်သောလက္ခဏာများကိုရရှိခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းပျံသန်း ၁၀၀၀ ခန့်ထုတ်ပေးသည်။ အနည်းငယ်အကြာတွင်ပိုမိုစွမ်းအားကြီးမားသည့် Tu-141 "Strizh" အဆောက်အအုံသည်ထုတ်လုပ်မှုသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ perestroika နှင့်ဆိုဗီယက်ယူနီယံပြိုကွဲသည့်နှစ်များအတွင်းဆိုဗီယက်ဒီဇိုင်းပညာရှင်များ၏ကြီးမားသောသိပ္ပံနှင့်နည်းပညာနောက်ကျမှုသည်ဖျက်ဆီးခြင်းမဟုတ်ပါ။ Tupolev ၏ဒီဇိုင်းဗျူရိုအထူးကုအများစုသည်အစ္စရေးသို့ထွက်ခွာသွားကြပြီး (UAVs) တီထွင်ခြင်းနှင့်မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်များထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက်နည်းပညာများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင်ဤနိုင်ငံသည်ကြီးမားသောခုန်ပျံကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်ရုရှား၌အနှစ် ၂၀ နီးပါးထိုကဲ့သို့သောလေ့လာမှုများကိုအမှန်တကယ်အေးခဲစေခဲ့သည်။
၁၇။ တစ်ခါတစ်ရံ Tu-144 ကိုကံမကောင်းအကြောင်းမလှသောလေယာဉ်ဟုခေါ်သည်။ အဆိုပါစက်သည်အချိန်မတိုင်မီ ကြိုတင်၍ လေကြောင်းလောကတွင်ထူးထူးခြားခြားထင်ရှားစေခဲ့သည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံတွင်ကြောက်မက်ဘွယ်သောလေယာဉ်ပျက်ကျမှုသည်အလွန်ထူးခြားသောဂျက်လေယာဉ်ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကိုမထိခိုက်စေပါ။ ထို့နောက်အချို့သောမသိသောအကြောင်းပြချက်များအရ Tu-144 သည်သောင်းနှင့်ချီသောပရိသတ်များရှေ့တွင်လဲကျခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပေါ်လိုက်ပါလာသူများသာမကဘဲမြေပေါ်ဘေးအန္တရာယ်ကျရောက်သည့်နေရာတွင်ရောက်ရန်မလွယ်သောသူများလည်းသေဆုံးခဲ့သည်။ Tu-144 သည် Aeroflot လိုင်းထဲသို့ဝင်ခဲ့သော်လည်းအမြတ်အစွန်းမရခြင်းကြောင့်အမြန်ဖယ်ထုတ်နိုင်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်လောင်စာဆီများစွာသုံးစွဲခဲ့ပြီးထိန်းသိမ်းရန်စျေးကြီးသည်။ ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင်ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏အမြတ်အစွန်းနှင့် ပတ်သက်၍ အမြတ်အစွန်းအကြောင်းပြောဆိုခြင်းသည်အလွန်ရှားပါးပြီးကမ္ဘာပေါ်ရှိအကောင်းဆုံးလေယာဉ်များအသုံးပြုခြင်းမှမည်သည့်ပြန်လာနိုင်မည်နည်း။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, ချောမောကှနျ့ပထမ ဦး ဆုံးလေယာဉ်ခရီးစဉ်များ, ပြီးတော့ထုတ်လုပ်မှုကနေဖယ်ရှားခဲ့သည်။
Tu-144 - အချိန်မတိုင်မီ
၁၈။ Tu-204 သည် Tu အမှတ်တံဆိပ်၏နောက်ဆုံးအတော်အတန်ကြီးမားသော (၂၈ နှစ်အတွင်းလေယာဉ် ၄၃ စီး) လေယာဉ်ဖြစ်လာသည်။ ၁၉၉၀ တွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သောဤလေယာဉ်သည်မှားယွင်းသောအချိန်ကိုရောက်သွားစေသည်။ထိုဆိုးရွားလှသည့်နှစ်များအတွင်းရာပေါင်းများစွာမှဘာမျှမပေါ်ပေါက်လာသည့်လေကြောင်းလိုင်းများသည်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုကိုဖြတ်သန်းသွားသည် - သူတို့သည် Aeroflot ၏အလွန်ကြီးမားသောအမွေကိုအမှိုက်ပုံးထဲသို့သွတ်ပေးပြီး၊ Tu-204 အတွက်၎င်း၏အပြင်အဆင်အားလုံးနှင့်အတူဤအစီအစဉ်များတွင်နေရာမရှိပါ။ လေကြောင်းလိုင်းများသည်ပိုမိုအားကောင်းလာပြီးလေယာဉ်အသစ်များ ၀ ယ်ရန်တတ်နိုင်လာသောအခါ Boeing နှင့် Airbus ကစျေးကွက်ကိုလွှဲပြောင်းယူခဲ့သည်။ အစိုးရ၏အမိန့်များနှင့်တတိယကမ္ဘာနိုင်ငံများမှကုမ္ပဏီများနှင့်မမှန်မကန်စာချုပ်များကြောင့် ၂၀၄၄ မှာအလွန်အမင်းမလွယ်ကူပါ။
Tu-204
၁၉။ Tu-134 တွင်စိုက်ပျိုးရေးပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုမျိုးကို Tu-134 CX ဟုခေါ်သည်။ ခရီးသည်ထိုင်ခုံများအစားကမ္ဘာပေါ်ရှိလေထုဓာတ်ပုံရိုက်ခြင်းအတွက်ပစ္စည်းကိရိယာအမျိုးမျိုးတပ်ဆင်ထားသည်။ အရည်အသွေးမြင့်သောပစ္စည်းကိရိယာများကြောင့်ဘောင်များသည်ရှင်းလင်းပြီးသိသာထင်ရှားသည်။ သို့သော်စိုက်ပျိုးရေးလုပ်ငန်းများ၏စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်အတူစိုက်ပျိုးရေး“ အသေကောင်” သည်လူကြိုက်နည်းသည်။ သူသည်စိုက်ပျိုးမြေ၏အရွယ်အစားကိုအလွယ်တကူပြသခဲ့သည်။ လယ်သမားများသည် ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ မှစ၍ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အကင်းပါးပါးရှိကြသည်။ ထို့ကြောင့်သူတို့သည် Tu-134SH ကိုတတ်နိုင်သမျှပျံသန်းရန်ငြင်းဆန်ခဲ့သည်။ ပြီးတော့ perestroika ရောက်လာပြီးလေယာဉ်မှူးတွေဟာစိုက်ပျိုးရေးကိုကူညီဖို့အချိန်မရခဲ့ကြဘူး။
Tu-134SX ကိုအတောင်ပံအောက်ရှိပစ္စည်းကိရိယာများပါသည့်ကွန်တိန်နာများချိတ်ဆွဲခြင်းအားဖြင့်အလွယ်တကူသိရှိနိုင်သည်
၂၀။ ရုရှား - ဆိုဗီယက်ဒီဇိုင်းနာများအနက်အင်ဒရူးတူးပိုလိုသည်စီးရီးထုတ်လုပ်သည့်လေယာဉ်အရေအတွက်အရအဆင့် ၆ တွင်ရှိသည်။ Tupolev ဗဟိုဒီဇိုင်းဗျူရိုသည် A. Yakovlev၊ N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan နှင့် Gurevich နှင့် S. Lavochkin တို့၏ဒီဇိုင်းဌာနများမှဒုတိယနေရာဖြစ်သည်။ ဥပမာဒစ်ဂျစ်တယ်ညွှန်းကိန်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဥပမာ၊ ယာကူဗေးလ်မှထုတ်လုပ်သောစက် ၆၄,၀၀၀ နီးပါးနှင့်တူပိုလိုတွင် ၁၇,၀၀၀ ခန့်နှိုင်းယှဉ်သည်။ ပထမဒီဇိုင်းပညာရှင် ၅ ဦး လုံးသည်တိုက်လေယာဉ်များနှင့်တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည်သေးငယ်။ စျေးသက်သာပြီးကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာပင် Tupolev ဖန်တီးလိုသောလေးလံသောလေယာဉ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လေယာဉ်မှူးများနှင့်အတူမကြာခဏပျောက်ဆုံးလေ့ရှိသည်။
